Внешность рестайлингового Maybach S-Class, по мнению художников, будет вдохновлена концептом Vision Iconic. Однако, несмотря на смелые дизайнерские решения, большинство изменений окажутся не столь радикальными. Габариты и профиль останутся узнаваемыми, ведь речь идет о плановом обновлении, а не о смене поколения. Передняя часть получит массивную решетку радиатора и новые фары с фирменными светодиодными элементами, хотя их форма на рендерах далека от серийной версии. Задняя часть также подвергнется доработкам: фонари станут тоньше, а бампер и диффузор — более выразительными. Интересно, что на некоторых изображениях лючок бензобака переместился на другую сторону, но в реальности такие перемены маловероятны.

Особое внимание уделено колесам — они практически не отличаются от текущих серийных дисков. Цвет кузова на рендерах представлен в темно-сером исполнении с обилием хромированных деталей, что подчеркивает статус модели. В целом, визуальные изменения делают Maybach еще более солидным и современным, хотя поклонники марки могут поспорить о вкусовых нюансах.

Главная интрига — интерьер. Впервые для Maybach S-Class предлагается концепция салона с гигантским дисплеем, растянутым от стойки до стойки. Такой экран занимает почти всю переднюю панель и выглядит эффектно, хотя вызывает вопросы по практичности: отпечатки пальцев и пыль станут его постоянными спутниками. Центральная консоль и дверные карты практически не изменились, а вот руль полностью новый. Несмотря на футуристичность, подобная компоновка вряд ли появится в серийной машине. Ожидается, что обновленный S-Class получит фирменную систему MBUX Hyperscreen, но в более сдержанном исполнении, с металлическими вставками, кожаной отделкой и новым набором кнопок.

Что касается технической части, Mercedes сохранит для Maybach S-Class привычные мощные моторы. Версии S 580 и S 680 останутся в строю: первая оснащается V8 с мягким гибридом, вторая — знаменитым V12 с двойным турбонаддувом. S 680 развивает 630 л.с. и 900 Нм крутящего момента, разгоняя седан до 100 км/ч за 4,5 секунды. S 580 чуть скромнее — 503 л.с. и 700 Нм, разгон до сотни занимает 4,7 секунды. Для любителей экологичных решений предусмотрена гибридная версия S 580 e с электромотором и турбированным шестицилиндровым двигателем. Совокупная отдача — 510 л.с. и 750 Нм, запас хода на электротяге достигает 100 км по циклу WLTP, а зарядка возможна с помощью опционального 60-киловаттного устройства.

Премьера обновленного Mercedes-Maybach S-Class ожидается в 2027 году, но на российском рынке новинка может появиться с задержкой. Вслед за Maybach дебютирует и заряженная версия AMG S 63 E Performance, которая получит гибридную установку мощностью 802 л.с. и разгон до 100 км/ч за 3 секунды. Ожидается, что рестайлинговые Maybach и AMG поступят в продажу ближе к 2028 году.

Неудивительно, что многие энтузиасты берутся за создание собственных версий внешности этого автомобиля. В последнее время в сети появилось немало неофициальных рендеров, и один из них, созданный художником Хуинь Нгок Лан, особенно привлек внимание. Хотя работа была опубликована несколько месяцев назад, только сейчас она стала предметом активных обсуждений.

При взгляде на этот виртуальный Santa Fe можно заметить, что в профиль он напоминает британский Range Rover. Особенно это заметно по линии крыши и форме боковых окон. Даже задняя часть способна ввести в заблуждение, если поставить рядом оба автомобиля. Однако передняя часть рендера кардинально отличается от оригинала: капот стал длиннее, нос — более плоским, а фирменная H-образная оптика уступила место минималистичным световым элементам.

Решетка радиатора и передний бампер также подверглись серьезной переработке, из-за чего автомобиль стал напоминать китайские аналоги. Крылья, двери и задние панели стали проще, а ручки дверей теперь скрыты в кузове, что добавляет футуристичности.

Сзади виртуальный Santa Fe получил вертикальные фонари, световую полосу на всю ширину багажника, новый бампер без привычной ниши для номера и лаконичный логотип под стеклом. В нижней части бампера появился элемент, напоминающий защиту, а выхлопные трубы полностью скрыты.

Как и серийная версия, этот рендер вызывает неоднозначные чувства. Если бы не спорная передняя часть, его можно было бы назвать даже более привлекательным, чем реальный Santa Fe. Остается открытым вопрос: это смелый эксперимент или дизайнерский просчет?

Несмотря на такую ​​свободу, расслабляться не стоит. В случае аварии или другого происшествия ответственность полностью ложится на водителя. Даже если автомобиль ехал в режиме автопилота, именно человек за рулем будет платить за ущерб или штраф, если его заметят сотрудники ГИБДД. Это правило действует независимо от самой совершенной системы автопилота.

По данным издания autoevolution, Tesla скорректировала работу системы контроля за вниманием водителя в режиме Full Self-Driving (FSD), учтя замечания регуляторов. Основное изменение заключается в том, что система теперь реже отвлекает водителя запросами на подтверждение, но сохраняет возможность экстренного отключения в опасной ситуации.

При этом компания напоминает, что водитель должен быть готов взять управление на себя в любой момент, поскольку автопилот не снимает с человека этой ответственности.

В рамках текущих разработок Tesla тестирует новые алгоритмы FSD, направленные на повышение безопасности. Однако важно понимать, что даже продвинутые технологии не отменяют необходимости человеческого внимания. Эксперты предупреждают, что отвлечение за рулём, даже с включённым автопилотом, создаёт риски для всех участников дорожного движения.

Пока правовой статус автопилота не приравнен к водителю, вся ответственность за происходящее на дороге остаётся за человеком. Поэтому, несмотря на повышенный комфорт, бдительность терять нельзя.

Вот несколько ярких примеров таких моделей «однодневок»

Lexus LFA (2010–2012) — убыточный суперкар-шедевр с карбоновым шасси и визжащим V10 от Yamaha. Символ инженерной одержимости Toyota, проданный в убыток. Его возможное электрическое возрождение анонсировано было в 2024 году.

BMW Z8 (2000–2003) — дизайнерский шедевр Хенрика Фискера, вдохновлённый BMW 507. Под алюминиевым кузовом скрывался дикий V8 от M5. Культовый статус закрепил фильм о Бонде, но дорогая ручная сборка не позволила ему иметь продолжение.

Honda S2000 (1999–2009) — инженерный манифест к 50-летию Honda. Атмосферный «четырёхцилиндровый» F20C, раскручивающийся до 9000 об/мин, и идеальная механика. Исчез не из-за устаревания, а из-за финансового кризиса и смены приоритетов бренда.

Plymouth Prowler (1997–2002) — заводской хот-род, корпоративный вызов здравому смыслу. Алюминиевое шасси, дизайн 1930-х, но слабый V6. Бренд Plymouth был закрыт, и модель ушла вместе с ним.

Subaru SVX (1991–1996) — футуристический гранд-турист от Джуджаро с фирменными «окнами» и оппозитной шестёркой. Слишком дорогой и нишевый для своего времени, он так и остался смелым экспериментом.

Alfa Romeo 4C (2013–2020) — лёгкий карбоновый спорткар с монококом от гиперкаров. Бескомпромиссный, сырой и эмоциональный, он не вписался в эпоху кроссоверов и не получил преемника.

Isuzu VehiCross (1997–2001) — внедорожник из будущего, почти без изменений дошедший до серии с автосалона. Агрессивный дизайн, керамическое покрытие и серьёзные внедорожные возможности. Исчез, когда Isuzu свернула производство легковых авто.

Эти машины — напоминание об эпохе, когда индустрия была готова к риску, создавая необычные, а иногда и нерациональные, но запоминающиеся автомобили. Каждая из них — яркий, одинокий след в автомобильной истории.

Дневные ходовые огни теперь выполнены в виде молний, ​​что стало неожиданным решением для BMW. Привычные «ангельские глазки» ушли в прошлое. Многие отмечают, что прежние формы были более гармоничными и узнаваемыми. В то же время конкуренты, например, Mercedes, делают ставку на узнаваемые световые элементы, что лишь обеспечивает разницу в подходах к дизайну.

Бампер новой «пятерки» выглядит агрессивно, с большим центральным воздухозаборником и выразительными боковыми элементами. Профиль автомобиля остался достаточно сдержанным, без оговорок вычурности, что может понравиться сторонникам классических линий. Однако задняя часть, по мнению многих, получилась еще более спорной, чем перед. Хотя официальных изображений пока нет, по рендерам можно судить, что дизайнеры решили не останавливаться и продолжают экспериментировать с формами.

Текущие версии 5 Series с индексами G60, G61 и G68 уже успели получить неоднозначные отзывы о внешнем виде. Новое поколение, судя по всему, сохранит это явление и, возможно, даже усилит поляризацию мнений. Некоторые автолюбители считают, что BMW слишком увлеклась поиском новых форм, забыв о традициях, другие же приветствуют смелость и желание выделиться на фоне консервативности.

В любом случае, обновленная 5-я серия 2027 года точно не останется незамеченной на дорогах. Ее дизайн вызывает споры, дискуссии и даже жаркие дебаты в автомобильных сообществах. Остается ли такой успешный подход для BMW, покажет только время и реакция покупателей. А пока остается лишь наблюдать за развитием событий и делиться своими впечатлениями о новом облике классической модели.

Вместо привычных оттенков кузова дизайнеры выбрали незабываемый розовый карбон, который передает спортивный характер и индивидуальность машины. Такой цветовой акцент не только выделяет автомобиль среди других, но и придает ему эксклюзивность. Внешний обвес, выполненный из легких композитных материалов, добавляет прогрессии и динамики, а также улучшает аэродинамические характеристики.

По информации autoevolution, специалисты Larte Design не ограничивались только изменениями. В салоне также появились уникальные элементы отделки, выполненные в едином стиле с экстерьером. Использование премиальных материалов и внимание к созданию образа роскоши и комфорта, приданию статуса автомобиля.

Техническая часть осталась практически без изменений, ведь заводская версия Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe уже впечатляет своим качеством. Под капотом установлен мощный двигатель, обеспечивающий отличную динамику и управляемость. Однако благодаря доработкам Larte Design автомобиль стал еще более привлекательным и желанным для ценителей эксклюзивных автомобилей.

Этот проект вызвал бурю обсуждений среди автолюбителей и экспертов. Одни восхищаются смелостью дизайнеров, другие считают такой подход вызывающим. Но равнодушных точно не осталось. Яркий розовый карбон, эксклюзивные детали и внимание к мелочам делают этот 4-дверный купе Mercedes-AMG GT 53 настоящим произведением искусства на колесах.

В итоге, Larte Design в очередной раз доказала, что научилась удивлять и задавать новые тенденции в мире автомобильного тюнинга. Такой проект вряд ли останется незамеченным на дорогах и, без колебаний, найдет своих поклонников среди тех, кто ценит индивидуальность и не боится популяризироваться.

Однако в интерфейсе Android Auto скрыто несколько опций, которые могут заметно упростить жизнь за рулем. Многие даже не подозревают об их существовании, хотя эти функции позволяют сделать поездку комфортнее и безопаснее. По информации autoevolution, есть как минимум три настройки, которые часто остаются без внимания.

Основной задачей является управление уведомлениями. По умолчанию система дублирует на экране автомобиля все оповещения со смартфона, что может отвлекать. Однако вы можете гибко настроить, какие уведомления будут появляться перед вами во время движения, а какие останутся только на телефоне. Это помогает снизить информационный шум и сконцентрироваться на дороге.

Не менее важна тонкая настройка голосового управления. Помимо базовых команд для навигации и звонков, стоит активировать расширенные возможности, позволяющие голосом управлять музыкой или мессенджерами. Это значительно сокращает необходимость отвлекаться на экран и взаимодействовать с ним вручную.

Большой потенциал для комфорта кроется в персонализации интерфейса. Вы можете изменять порядок, добавлять или удалять значки приложений на главном экране, вынося на первый план самые используемые сервисы — будь то навигатор, музыкальный стриминг или подкасты. Так вы создадите интерфейс, максимально адаптированный под ваши привычки.

Все эти функции доступны в настройках Android Auto на вашем смартфоне и не требуют специальных знаний или оборудования. Несколько минут, потраченных на изучение меню, сделают каждую поездку заметно комфортнее и безопаснее, минимизируя отвлекающие факторы.

Даже если вы давний пользователь системы, имеет смысл периодически возвращаться к её настройкам — возможно, вы откроете новые полезные возможности. Современные автомобильные технологии созданы именно для того, чтобы делать жизнь водителя проще и безопаснее.

Внешне новинка сохранила узнаваемый силуэт: строгость линий кузова, круглая оптика, плоский капот и характерная запаска на задней двери. Все это делает Baby G-Class настоящим наследником большого «Гелика», только в уменьшенном формате. Такой подход ориентирован на поклонников классического дизайна, которые хотят получить внедорожник с харизмой, но в более удобном для города стиле.

Главная интрига связана с технической начинкой. По предварительным данным, Mercedes делает ставку на электрическую версию, что вполне логично с учетом современных тенденций. Однако не исключено, что в линейке появятся и гибридные, а возможно, даже бензиновые модификации. Причиной этого стали не самые впечатляющие показатели мощности G 580 EQ, что заставило инженеров задуматься о расширении моторной гаммы.

Ожидается, что на основе Baby G-Class будет предусмотрена специальная платформа, представляющая классическую рамную подсветку. Это должно обеспечить внедорожнику достойные возможности вне асфальта, особенно если оснастить его внедорожной резиной и доработанной подвеской. Такой подход позволит новинке конкурировать не только с электрическими кроссоверами, но и с внедорожниками.

Интересно, что Мерседес не единственный, кто решил выйти в этом сегменте. В последние годы на рынке появился компактный Land Rover Defender, который также ориентируется на поклонников брутальных внедорожников. Ожидается, что оба автомобиля дебютируют примерно в 2027 году, и борьба за покупателей будет жаркой.

Пока официальное название нового Mercedes держится в секрете, но в сети уже появились рендеры и шпионские снимки, которые можно оценить. Однако оригинальный дизайн и интерьер могут заметно отличаться от первых изображений. По предварительным оценкам, стоимость Baby G-Class будет заметно ниже, чем у старшего брата, но все равно будет на уровне премиальных внедорожников – около 100 тысяч долларов.

Поклонники марки с нетерпением ждут подробностей о новинке, ведь компактный внедорожник с харизмой G-класса и современными технологиями может стать настоящим хитом. Остается только дождаться официального успеха премьеры, чтобы узнать, каким получится новый Baby G-Class, и сможет ли он выглядеть лучше легендарного «Гелика».

Когда двери сарая открылись, «Мустанг» впервые за два десятилетия увидел дневной свет. Солнечные лучи мгновенно обнажили все последствия долгого простоя: на кузове проступила ржавчина, стёкла были покрыты мутным налётом, а салон буквально утонул в пыли и мусоре. Внутри стоял запах сырости, обивка и пластиковые элементы требовали тщательной очистки. Несмотря на это, автомобиль сохранил свой характерный силуэт и узнаваемые черты, ценимые поклонниками классики.

Восстановление такой машины — сложная задача. Мастера действовали осторожно, чтобы не повредить оригинальные детали. Сначала они удалили крупный мусор и основной слой пыли, после чего приступили к аккуратной очистке кузова и салона специальными средствами. Особое внимание уделили хромированным деталям и эмблемам, которые за годы утратили былой блеск. Каждый этап требовал терпения и скрупулёзности, ведь цель состояла не просто в мойке, а в возвращении аутентичного вида и сохранении исторической ценности.

Как сообщает autoevolution, процесс восстановления займёт не один день. Специалисты планируют не только очистку, но и полную проверку технического состояния. Возможно, потребуется замена резиновых уплотнителей, восстановление лако-красочного покрытия и ремонт электрики. Однако владелец надеется, что после всех работ «Мустанг» снова будет радовать глаз и, возможно, даже вернётся на дорогу.

История этого автомобиля — наглядный пример того, как время и забвение могут повлиять даже на культовые модели. Но благодаря энтузиазму владельца и мастерству реставраторов у классического «Мустанга» есть все шансы обрести вторую жизнь. Остаётся только ждать, как он предстанет после полного преображения.

Внешне автомобиль выглядит агрессивно: серый кузов с черными глянцевыми элементами, массивное антикрыло, новые легкосплавные диски с цепкими шинами, затемненные стекла и даже отсутствующие задние фонари. На крышке багажника установлены парашюты, обязательные для участия в дрэг-рейсинге. Все это требует для достижения рекордов.

Однако, несмотря на значительные цифры, реализовать весь потенциал на практике оказалось не так просто. Как отмечают энтузиасты, автомобиль требует усилий с передачей мощности на асфальт. Даже при наличии современных шин и доработанной подвески GT-R не всегда может эффективно использовать свои 2000 л.с. 

По данным замеров, разгон до 100 км/ч занял 4,05 секунды, а до 200 км/ч – 6,69 секунды. Расстояние в 1/8 мили автомобиль преодолел за 7,04 секунды, а первую тысячу футов – за 8,51 секунды. Особенно впечатляет ускорение с 200 до 300 км/ч – всего 3,01 секунды, что позволяет конкурировать с устойчивыми быстрыми соперниками.

Четвертую милю GT-R прошёл за 9,71 секунды, разогнавшись до 307 км/ч. Несмотря на такие показатели, эксперты отмечают, что для настоящей победы на дрэг-рейсинге машина требует дополнительных настроек. В противном случае даже менее мощные, но более сбалансированные соперники, такие как Dodge Challenger SRT Demon 170 или доработанный Hellcat, могут оставить этот GT-R позади на короткой дистанции.

Из этого проекта следует, что высокая мощность все еще не обеспечивает гарантии на треке. Важно не только создать впечатляющий технический арсенал, но и грамотно реализовать его на примере. В противном случае даже самые амбициозные проекты могут признать неожиданными трудности и не оправдать ожиданий своих создателей.

Многие спорят, можно ли считать Ferrari F12 суперкаром. В определенных кругах его действительно так классифицируют, но истинные ценители знают: перед нами нечто большее. Это автомобиль, сочетающий в себе комфорт для дальних поездок и взрывной характер настоящего спорткара. Его внешний вид, особенно мощные широкие задние арки, сразу бросается в глаза и придает модели уникальность.

Дизайнеры Ferrari вложили в F12 максимум внимания и тщательно проработали каждую деталь. Широкие арки не только придают ему агрессивный и мускулистый облик, но и улучшают аэродинамику. Благодаря этим решениям F12 выглядит так, словно создан для динамичных дорог, где ценятся выразительные формы и мощные машины. И на европейских трассах этот автомобиль никогда не остается незамеченным.

Под капотом F12 скрывается атмосферный V12, который обеспечивает не только впечатляющую динамику, но и характерный, узнаваемый с первых секунд звук. Этот мотор стал одним из последних в линейке Ferrari, лишенных турбонаддува. Именно поэтому F12 так высоко ценится среди коллекционеров и энтузиастов, которые ищут в автомобилях не только скорость, но и подлинные эмоции.

Как отмечают эксперты, несмотря на то что производство F12 уже завершено, его популярность не снижается. Многие владельцы дорабатывают свои экземпляры, усиливая индивидуальность с помощью эксклюзивных обвесов и нестандартных решений. Особенно часто можно встретить версии с еще более расширенными задними арками, которые делают силуэт машины по-настоящему незабываемым.

Ferrari F12 – это не просто автомобиль для быстрой езды. Это символ целой эпохи, когда дизайн и инженерная мысль шли рука об руку, создавая произведения искусства на колесах. Даже сегодня, на фоне появления новых гибридных и электрических моделей, F12 остается эталоном для тех, кто ценит чистые эмоции от вождения и неподдельную страсть к автомобилям.

В 2025 году тенденция сохранилась: агрессивные кроссоверы-купе по-прежнему востребованы. Эксперты объясняют этот феномен не только брендом, но и стремлением владельцев выделиться на дороге. При этом даже поклонники признают, что дизайн X6 и GLE Coupe далёк от классических канонов.

На этом фоне выход новых тюнинг-пакетов для обеих моделей вызвал оживлённый интерес. По данным autoevolution, доработки затронули экстерьер и интерьер, позволив владельцам усилить индивидуальность своих автомобилей — от ещё более спортивного облика до сдержанных акцентов.

Внешние изменения включают обновлённые бамперы, расширенные колёсные арки, оригинальную решётку радиатора и специальные варианты окраски. Тюнинг-ателье добавили агрессивные аэродинамические обвесы, подчёркивающие выразительность силуэта. В салоне появились эксклюзивные материалы отделки, новые варианты подсветки и технологические решения.

Примечательно, что, несмотря на все усилия дизайнеров и тюнеров, отношение к этим автомобилям остаётся непримиримо разделённым: их либо любят, либо отвергают. Однако именно эта полярность и поддерживает интерес к X6 и GLE Coupe. Покупатели готовы инвестировать в уникальность, а производители и ателье продолжают экспериментировать с формой и содержанием.

В итоге BMW X6 и Mercedes GLE Coupe снова в центре внимания. Их обновлённый, хоть и спорный, облик лишь укрепил рыночные позиции. Похоже, кроссоверы-купе с выразительной внешностью не собираются сдаваться, а новые проекты по тюнингу только подогревают к ним интерес.

Производство прицепа организовано в Республике Беларусь, что гарантирует высокое качество сборки и соответствие современным стандартам. Документы полностью в порядке – применяются электронные ПТС, что значительно ускоряет процесс регистрации и постановки на учет. 

Легковой прицеп Lipov Waggon F400 подойдет как для кратковременных путешествий за город, так и для путешествий на море. Прицеп оснащен всем необходимым для повседневного проживания.

Новый Lipov Waggon F400 — это отличное решение для перевозки грузов в личных или коммерческих целях. Сочетание современного оснащения, надежной конструкции и выгодных финансовых условий делает это предложение одним из самых привлекательных на рынке.

Главное внимание привлекает новый капот, который заменил стандартный и стал заметно рельефнее. Решетка радиатора также подверглась доработке: теперь в центре красуется новый логотип, а над фарами появились дополнительные накладки, подчеркивающие хищный характер машины. Бампер полностью переработан, в нем появились дополнительные световые элементы по бокам и над вертикальными воздухозаборниками. В нижней части кузова установили новый сплиттер, а пороги теперь оснащены выдвижными подножками, что добавляет удобства и подчеркивает премиальный статус.

Колесные арки стали шире благодаря массивным накладкам, что визуально делает G 63 еще более мускулистым. Над лобовым стеклом разместили дополнительный блок светодиодных фар, который органично вписался в общий дизайн. Сзади внедорожник получил спойлер на крыше, новый держатель запасного колеса и обновленный бампер. Колеса также не остались без внимания: теперь здесь установлены эксклюзивные диски из мира тюнинга, а выхлопные патрубки получили свежий дизайн.

Все внешние элементы, включая обвесы, выполнены из карбона и оставлены в «голом» виде, что подчеркивает спортивный характер автомобиля. Внутри, судя по опубликованным фото, изменений не произошло: интерьер остался классическим черным, без ярких акцентов или новых материалов. О технических доработках информации нет, но даже в стандартной версии Mercedes-AMG G 63 способен разогнаться до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Под капотом работает 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 585 л.с. и 850 Нм крутящего момента.

В США за новый Mercedes-AMG G 63 просят минимум 195 500 долларов, а базовая версия G 550 (G 500 для Европы) оценивается в 153 900 долларов. Проект TopCar Design наглядно демонстрирует, как можно превратить и без того яркий внедорожник в по-настоящему уникальный автомобиль, который не затеряется даже среди самых дорогих и редких G-классов.

До этого момента Fairlane уступал по мощности таким конкурентам, как Pontiac GTO и Chevrolet Chevelle. Чтобы изменить ситуацию, инженеры Форда переработали моторный отсек, позволив сохранить двигатель размером более 289 кубических дюймов. Так на свет появился Fairlane GT с 390-кубовым (6,4 литра) V8 серии FE, который стал стандартом для версии GT и был специально создан для соперничества с GTO.

Этот мотор, известный как «Thunderbird», выдавал 335 лошадиных сил – ровно столько же, сколько базовый Pontiac GTO. Для любителей скорости Ford предложил две коробки передач: классическую четырехступенчатую механику и новую автоматическую SportShift Cruise-O-Matic. Последний оказался проще и эффективнее, поскольку Fairlane GTA быстрее проходил четверть мили и становился героем рекламных кампаний Ford.

В рекламных роликах того времени Fairlane GTA изображался как настоящий охотник на «тигров» – именно так в шутку называли Pontiac GTO. Автомобиль быстро завоевал популярность среди любителей быстрой езды, хотя сегодня его имя не так часто вспоминают, как классический GTO.

Один из таких экземпляров Fairlane GTA 1966 года недавно был замечен на автомобильном шоу. Машина сразу привлекла внимание благодаря необычной окраске Emberglow – этот признак встречается крайне редко, особенно в сочетании с однотонным интерьером. Судя по состоянию, автомобиль прошел качественную реставрацию и сохранил оригинальный двигатель 390 V8, что делает его еще более ценным для коллекционеров.

Точных данных о опубликованных Fairlane GTA в таком цвете нет, но известно, что всего в 1966 году было собрано 37 342 экземпляра с этим мотором и двумя типами трансмиссий. Из них 33 015 – в кузове хардтоп. Можно предположить, что машин с окраской Emberglow осталось не больше пяти.

Внутри автомобиль выглядит не менее впечатляюще: салон аккуратно отреставрирован, а под капотом – чистый и ухоженный мотор. Владелец не забыл добавить немного юмора: на переднем номере изображение койот, душный Road Runner, с подписью «Beep beep y'rass!». Очевидно, сочувствие хозяина явно не было на стороне Плимут Роуд Раннер.

Сегодня такие машины становятся настоящими раритетами, а их стоимость на аукционах только растет. Ford Fairlane GTA 1966 года с редкой окраской и мотором – это не просто автомобиль, а часть истории знаменитого автопрома, который до сих пор способен удивлять и восхищаться.

Однако если оглянуться назад, в эпоху, когда только начиналась история массовых электромобилей, можно увидеть совершенно иную картину. Тогда эти машины были настоящими аутсайдерами, которые бросали вызов привычному порядку вещей. Они не были частью мейнстрима, а скорее символизировали протест против устоявшихся правил и традиций автомобильного мира.

Как сообщает autoevolution, сегодня благодаря усилиям энтузиастов и блогеров, которые восстанавливают и сохраняют электромобили эпохи CARB, у нас есть возможность вновь взглянуть на эти уникальные машины. Они напоминают о времени, когда электрокары были не просто средством передвижения, а настоящим вызовом для индустрии и общества.

В те годы электромобили выглядели необычно и даже немного странно на фоне привычных бензиновых моделей. Их дизайн был простым, а технологии – минималистичными. Но именно это придавало им особый шарм. Водители таких машин ощущали себя частью небольшого сообщества, объединенного идеей перемен и стремлением к экологичности.

Сегодня, когда электромобили стали массовым явлением, многие забывают, что когда-то они были символом свободы и эксперимента. В отличие от современных EV, которые часто воспринимаются как бездушные и одинаковые, ранние модели были индивидуальны и даже немного дерзки. Они не пытались понравиться всем, а скорее подчеркивали свою индивидуальность.

Сейчас, когда на дорогах доминируют современные электрокары с огромными экранами и сложными системами помощи водителю, старые модели эпохи CARB выглядят особенно привлекательно. Они напоминают о времени, когда автомобиль был не просто средством передвижения, а частью личности владельца. Именно поэтому интерес к таким машинам не угасает, а с каждым годом только растет.

Энтузиасты, которые восстанавливают и сохраняют эти редкие электромобили, делают важное дело. Они не только возвращают к жизни забытые технологии, но и сохраняют дух эпохи, когда автомобиль был настоящим символом перемен. Благодаря их работе мы можем вновь почувствовать ту атмосферу свободы и эксперимента, которая сопровождала первые шаги электромобильной революции.

Внешний вид Jaguar Type 00 напоминает интеллектуальные машины видеоигр или голливудских блокбастеров. Его агрессивные линии, необычные пропорции и смелые дизайнерские решения делают его настоящим магнитом для взглядов. Даже в Лондоне, где сложно удивить кого-то редкой или дорогой машиной, 00 моментально стал звездой улиц. Люди останавливались, чтобы сфотографировать его, а в соцсетях тут же появилось десять кадров и видео с этим автомобилем.

Появление Jaguar Type 00 на дорогах опровергло скептические мнения о том, что концепция не научилась самостоятельному движению. Автомобиль уверенно передвигался по городским улицам, демонстрируя не только футуристический дизайн, но и реальную функциональность. Это событие стало настоящей сенсацией для поклонников марки и всех, кто занимается развитием автомобильных технологий.

Прошло уже больше года с момента дебюта Type 00, но интерес к нему не угасает. Наоборот, появление машины в Лондоне только подогрело обсуждение. Многие задаются вопросом: станет ли этот концепт для серийной модели или таким же важным шоу-каром? Пока Jaguar не раскрывает свои планы, но очевидно, что Type 00 уже вошел в историю как один из самых ярких и обсуждаемых концептов последних лет.

Этот мобильный дом сразу обращает на себя взгляд своим современным и лаконичным видом. Четкие линии, продуманные детали и качественные материалы делают его лидером среди других решений. Внутри Park Tiny 34FT не менее впечатляет: просторная планировка, светлые тона и множество окон создают ощущение уюта и свободы. Каждый элемент интерьера продуман до мелочей, чтобы обеспечить максимальный комфорт владельцам.

Функциональность здесь не уступает стилю. В доме предусмотрено все необходимое для полноценной жизни: удобная кухня с современной техникой, уютная гостиная, отдельная спальня и даже рабочее место. Инженерные решения позволяют эффективно использовать каждый квадратный метр, а системы хранения обеспечивают порядок даже в длительных поездках.

Особое внимание уделено энергоэффективности и автономности. В Park Tiny 34FT установлены современные системы отопления и кондиционирования, а также энергоэкономичные приборы. Это позволяет не только сократить расходы, но и сделать проживание максимально комфортным в любое время года. Кроме того, мобильный дом легко перемещается, что открывает новые возможности для путешествий и изменения образа жизни без лишних хлопот.

Как отмечают эксперты, Park Tiny 34FT может стать альтернативным выбором для тех, кто ценит свободу передвижения, но не готов жертвовать уютом и стилем. Такой дом подойдет как для постоянного проживания, так и для сезонных поездок или отдыха на природе. В нем легко чувствовать себя дома, где нет никаких препятствий.

В общем, Park Tiny 34FT – это не просто очередной дом на колесах, продуманное до мелочей пространство, где эта деталь работает для комфорта и удовольствия от жизни. Это доказывает, что современный мобильный дом может быть не только практичным, но и по-настоящему красивым, а значит, удалось изменить представление о жизни в движении.

По своей сути, топливная карта - это специализированное платежное средство для АЗС. С ее помощью можно расплачиваться за бензин, дизель и другие товары на заправке без использования наличных или обычной банковской карты. Главное ее преимущество - участие в программах лояльности. За каждую заправку вам начисляются баллы, бонусы или предоставляется прямая скидка, что в итоге делает топливо немного дешевле.

Пользоваться картой предельно просто. Вы приезжаете на заправку, которая участвует в вашей программе, и на кассе сообщаете о желании оплатить покупку бонусами. Все операции, суммы и накопленные баллы моментально отображаются в личном кабинете на сайте или в мобильном приложении. Это дает полный контроль над расходами: вы всегда знаете, когда, где и на какую сумму заправлялись. Такая прозрачность помогает эффективно планировать семейный бюджет.

На российском рынке представлено несколько крупных игроков со своими программами лояльности. Например, у «Роснефти» за каждую покупку на счет возвращаются бонусные рубли, которыми можно оплатить следующую заправку. «Лукойл» в рамках программы «Заправься выгодой!» предлагает накапливать баллы, где каждый балл равен рублю, и позволяет привязать одну карту к нескольким телефонам, что удобно для семьи. У «Газпромнефти» действует программа «Нам по пути», где за покупки начисляется кешбэк баллами. А «Татнефть», как пишет Autonews, делает упор на мобильное приложение, через которое можно не только получать до 5% кешбэка, но и находить ближайшие АЗС и строить к ним маршрут.

Конечно, у топливных карт есть свои особенности. Важно понимать, что накопленные бонусы нельзя обналичить. Это виртуальные деньги, предназначенные исключительно для трат внутри сети АЗС. Срок действия пластиковых карт обычно ограничен несколькими годами, в то время как виртуальные карты в приложении действуют до тех пор, пока активна программа. Большинство карт являются персональными и привязываются к одному владельцу, хотя некоторые сети, как уже упоминалось, предлагают более гибкие семейные варианты.

В итоге топливная карта оказывается незаменимым инструментом для современного автовладельца. Она объединяет в себе удобство безналичной оплаты, возможность реальной экономии за счет скидок и бонусов, а также полный контроль над одной из главных статей расходов на автомобиль. Если вы регулярно пользуетесь машиной, оформление такой карты станет разумным шагом к оптимизации ваших трат.

В комплектации предусмотрены люк, централизованная подкачка колес (если выбраны мосты ГАЗ-66), а также блокировки в мостах и ​​дисковые тормоза на колесах. За трансмиссию отвечает механическая коробка передач от Toyota, раздаточная коробка позаимствована на ГАЗ-3308 «Садко». 

Подвеска по умолчанию пружинная, но по желанию покупателя может быть установлена ​​пневматическая. Внутри — теплый салон, рассчитанный на 4-6 человек, который легко трансформируется в спальные места для двух или трех человек. Такой подход делает ХИЩНИК 29014А не только рабочей лошадкой, но и различными методами для экспедиций и длительных мероприятий.

Технические характеристики впечатляют: колесная формула 4х4, снаряженная масса 2560 кг, габариты — 5250 мм в длину, 2540 мм в ширину и 3000 мм в высоту. Топливный бак вмещает 95 литров, кузов выполнен из профильной трубы и обшит дюралюминием. В зависимости от компоновки салона, машина может перевозить от четырех до шести человек.

В качестве силовых агрегатов доступны два дизельных двигателя: ISUZU 4JB1T с турбонаддувом (2,77 литра, 110 л.с., 235 Нм при 2300 об/мин) и YANMAR 4TNV98T (3,32 литра, 78,5 л.с., 292,6 Нм при 1550 об/мин). Оба мотора обеспечивают надежную тягу и экономичность, что особенно важно в условиях автономных поездок.

Грузоподъемность на плотных грунтах и ​​на плаву составляет 500 кг. Максимальная скорость по шоссе — 50 км/ч, минимальная — 1,5 км/ч, а по воде вездеход может двигаться со скоростью до 4,5 км/ч. Рулевое управление оснащено гидроусилителем от ГАЗель БИЗНЕС и гидроцилиндром, что способствует маневрированию на сложных участках.

В список дополнительного оборудования входят централизованная подкачка колес (только с мостами ГАЗ-66), кулачковые блокировки, дисковые тормоза, утепленный салон с навесом из карпета, жидкостный обогреватель, гидравлический домкрат, аптечка для ремонта шин, набор инструментов, знак аварийной остановки, огнетушитель и медицинская аптечка. Цвет кузова можно выбрать по желанию.

ХИЩНИК 29014А — это не просто вездеход, а полноценный инструмент для покорения самых труднодоступных уголков России. Он сочетает в себе надежность, продуманное освещение и широкий набор опций, что делает его предпочтительным выбором для охотников, рыбаков, спасателей и всех, кто ценит свободу передвижения вне дорог.

Все автомобильные «улучшения» можно условно разделить на две большие группы: функциональные и декоративные. Первые направлены на реальное изменение технических характеристик. К примеру, установка качественной спортивной выхлопной системы. Если все сделано правильно, двигатель начинает «дышать» свободнее, что дает прирост мощности и приятный звук. Но такая работа требует высокой квалификации мастера.

Еще один популярный вариант - воздушный фильтр с увеличенной пропускной способностью. Он подает в двигатель больше воздуха, что также положительно сказывается на мощности. Правда, обслуживать такой элемент придется чаще обычного. Серьезные вмешательства в подвеску или тормозную систему, включая замену амортизаторов, могут кардинально улучшить управляемость и безопасность. Но это сработает только при грамотном подборе компонентов и точном расчете их взаимодействия.

Вторая категория - это декоративный тюнинг, который меняет только внешний вид. Сюда относятся аэродинамические обвесы, спойлеры, пороги, виниловые наклейки или установка огромных дисков с низкопрофильной резиной. Чаще всего такие элементы делают машину визуально эффектнее, но на ее ходовые качества почти не влияют. А неправильно подобранные колеса могут даже ухудшить комфорт и управляемость.

Модификация оптики тоже относится к «декору». Яркие фары выглядят броско, но редко несут практическую пользу, а зачастую просто слепят других водителей. Технический тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Сергей Пономарев предупреждает, что неправильно установленная светотехника может быть попросту опасна.

Популярность тюнинга растет не на пустом месте. Для кого-то это способ повысить безопасность старой машины, для других - адаптировать ее под конкретные задачи. Эксперт считает, что прибегать к модернизации стоит только тогда, когда владелец четко понимает цель, а все работы выполняют профессионалы с соблюдением законодательства.

Среди очевидных плюсов - рост мощности, улучшение управляемости и, конечно, индивидуальность. Но есть и минусы. Любое отклонение от заводских стандартов потенциально снижает надежность и увеличивает затраты на обслуживание. Кроме того, могут возникнуть проблемы с регистрацией в ГИБДД, прохождением техосмотра и даже штрафы. За самовольную установку некоторых деталей предусмотрена административная ответственность, вплоть до лишения прав.

Так стоит ли игра свеч? Грамотный тюнинг - это всегда поиск баланса между красотой и технической целесообразностью. Если вы решились на изменения, доверяйте машину только проверенным специализированным сервисам. И не забывайте, что любые серьезные конструктивные доработки, согласно закону, требуют официальной регистрации.

В интерьере преобладают натуральные материалы: для отделки использованы бамбук и березовая фанера, а полы покрыты пробкой для дополнительной шумоизоляции. Все панели обработаны безопасными составами, а мебель выполнена из алюминия с порошковым покрытием. Такой подход не только создает ощущение уюта, но и гарантирует долговечность и простоту ухода.

Особое внимание уделено автономности. В кемпере установлена мощная литиевая батарея на 900 А/ч, солнечные панели на 200 Вт и инвертор на 3000 Вт. Электросистема построена на компонентах Victron, что обеспечивает надежную работу всех бытовых приборов — от холодильника до кондиционера. Для контроля за состоянием систем предусмотрен сенсорный мониторинг, а подключение к внешней сети позволяет заряжать аккумуляторы в кемпингах.

Водоснабжение организовано не менее продуманно: 25-литровый бак для чистой воды, фильтр на кухонной мойке, отдельный душ с  баком для сточной воды и современный туалет. Водяная и воздушная системы отопления построены на базе Rixen, что позволяет поддерживать комфортную температуру и горячую воду в любое время года.

Кухонная зона оборудована индукционной плитой, вместительным холодильником и глубокой мойкой. Рабочая поверхность выполнена из бамбука, а система хранения продумана до мелочей — мягкие доводчики, надежные петли и удобные выдвижные ящики. Для отдыха предусмотрена кровать-платформа с увеличенной длиной за счет специальных расширителей, а также поворотные сиденья водителя и пассажира, что позволяет организовать обеденную зону с регулируемым столом.

Снаружи автомобиль оснащен маркизой Fiamma, большими окнами для естественного освещения и вентиляции, а также дополнительными опциями для комфортного кемпинга. Высокая крыша, кондиционер, мощная вентиляция и возможность подключения к электросети делают этот Sprinter идеальным выбором для длительных путешествий без привязки к инфраструктуре.

Mercedes Sprinter 170 от Moxie Van Co. — это не просто транспорт, а полноценный дом для современных кочевников. Такой проект подойдет тем, кто мечтает о свободе передвижения, не жертвуя привычным уровнем комфорта и заботой об окружающей среде. Стоимость автомобиля составляет 10 млн рублей, что вполне оправдано с учетом качества исполнения и набора опций.

В этом материале собраны десять иномарок, которые считаются одними из самых затратных в обслуживании. В рейтинг не попали ультра-премиальные бренды, где расходы на сервис и так очевидны. Здесь речь идет о более массовых моделях, которые часто встречаются на дорогах России и кажутся доступными на вторичном рынке. Но за привлекательной ценой может скрываться целый ворох финансовых сюрпризов.

Land Rover Discovery и Mercedes-Benz S-класс W221: дорого с первых дней

Land Rover Discovery открывает список машин, которые могут быстро опустошить банковский счет владельца. Несмотря на то, что эта модель дешевле флагманского Range Rover, расходы на ее обслуживание впечатляют. Только на базовые сервисные процедуры уходит не менее 1,5 тысячи долларов в год. Диагностика и ремонт обходятся в десятки тысяч рублей, а многие детали не подлежат восстановлению и требуют полной замены.

Mercedes-Benz S-класс W221 часто привлекает покупателей на вторичном рынке своей ценой, но за внешней доступностью скрываются серьезные траты. Электроника, ГРМ, пневмоподвеска и другие системы требуют регулярных вложений. Только на первичное обслуживание после покупки может уйти до 220 тысяч рублей, а дальнейшие расходы способны многократно превысить стоимость самого автомобиля.

Volkswagen Passat и BMW 7 Series: скрытые расходы популярных моделей

Volkswagen Passat, особенно в кузове B7, известен своими проблемами с двигателями 1.8 и 2.0 TSI. Масложор, слабые поршни и дорогие оригинальные масла делают эксплуатацию этой модели весьма затратной. Замена поршневой группы – удовольствие не из дешевых, а годовое обслуживание легко переваливает за 1,5 тысячи долларов.

BMW 7 Series с индексами E65, E66, F01, F02 и F04 – еще один пример того, как покупка мощного седана может обернуться финансовым испытанием. Проблемы с мотором N63, дорогая электроника и сложные системы управления требуют регулярных вложений. Даже если автомобиль достался по привлекательной цене, расходы на сервис могут неприятно удивить.

Ford Mustang и Porsche Cayenne Turbo I: спортивный характер – спортивные траты

Ford Mustang – мечта многих автолюбителей, но содержание этого маслкара обходится недешево. Ежегодные расходы на обслуживание и ремонт могут достигать 2 тысяч долларов. Турбированные двигатели требуют частой замены свечей и фильтров, а топливная система быстро загрязняется.

Porsche Cayenne Turbo I на вторичном рынке стоит относительно недорого, но ремонт двигателя или турбины может обойтись в сумму, сопоставимую с ценой самого автомобиля. Годовое техническое обслуживание также не из дешевых – около 200 тысяч рублей.

Nissan Maxima, Audi A8, Subaru Forester и Mazda 6: японская и немецкая техника с сюрпризами

Nissan Maxima выделяется среди других моделей бренда высокими затратами на сервис. Даже при аккуратной эксплуатации расходы редко укладываются в тысячу долларов в год, а чаще приближаются к двум. Оригинальные масла и комплектующие, а также требовательность к качеству топлива делают содержание этой машины дорогим удовольствием.

Audi A8 – представительский седан, который на вторичном рынке можно купить за относительно небольшие деньги. Однако ремонт электроники, замена кузовных элементов и обслуживание сложных систем обходятся очень дорого. Даже простая замена цепи ГРМ может стоить как половина стоимости автомобиля.

Subaru Forester популярен среди российских водителей, но оппозитные двигатели и сложная конструкция требуют особого подхода. Не каждая мастерская возьмется за такой ремонт, а оригинальные детали часто приходится заказывать из Японии. В результате годовое обслуживание может достигать 2 тысяч долларов.

Mazda 6 привлекает стильным дизайном и надежными моторами, но подвеска этой модели плохо приспособлена к российским дорогам. Частая замена элементов ходовой части и необходимость заказывать оригинальные детали из-за рубежа делают эксплуатацию «шестерки» весьма затратной. Ежегодные расходы на обслуживание могут составлять до 2,5 тысяч долларов.

Выбирая автомобиль, важно учитывать не только его цену и внешний вид, но и возможные расходы на содержание. Некоторые иномарки способны преподнести неприятные финансовые сюрпризы даже опытным автолюбителям.

Внутреннее пространство организовано с продуманной эргономикой для постоянного проживания. Здесь вас ждет удобная фиксированная кровать и универсальная рабочая зона с регулируемым столом, которая легко превращается из офиса в столовую. Для комфортного микроклимата в любое время года установлены система отопления и вентиляции.

Кухня оснащена всем необходимым, а ее рабочую поверхность можно расширить за счет соседней зоны. Всё техническое оснащение, включая инженерные системы, аккуратно интегрировано в конструкцию, сохраняя простор и порядок.

Автодом обеспечивает полную энергетическую автономию благодаря мощной солнечной электростанции с резервным генератором, что позволяет комфортно работать и отдыхать вдали от цивилизации. Состоянием всех систем можно управлять со смартфона.

Для современного образа жизни здесь есть спутниковый интернет и развлекательная система. Автономное водоснабжение и множество мест для хранения делают путешествие удобным. За годы эксплуатации фургон доказал свою надежность, а его внешняя неприметность позволяет чувствовать себя свободно в любом месте.

Это пространство создано для тех, кто ценит свободу передвижения и не готов жертвовать ни комфортом, ни продуктивностью. Владелец готов подробно показать и объяснить работу всех систем будущему хозяину.

Как поделились с «Российской газетой» специалисты по автокомпонентам Caready, один из важнейших шагов при диагностике - выявить детали, которые менялись раньше положенного срока. Чаще всего преждевременного вмешательства требуют элементы подвески, тормоза, рулевые тяги и подушки двигателя. Чтобы понять, был ли ремонт, нужно внимательно осмотреть крепеж, проверить наличие заводских меток и свежих следов установки. Также стоит сравнить дату производства деталей с годом выпуска самого автомобиля. Любое несоответствие может указывать на скрытое ДТП, о котором продавец предпочел умолчать.

Свежая деталь, установленная без видимых причин, должна насторожить, как и общее состояние узлов, не соответствующее заявленному пробегу. Если говорить о типичных «болячках» современных авто, то независимо от страны происхождения, на первом месте стоит подвеска и ее резинометаллические компоненты. На наших дорогах они часто выходят из строя раньше заявленного ресурса. Двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к качеству масла и своевременности его замены. Вариаторы и роботизированные коробки начинают подавать первые признаки неисправности при больших пробегах, особенно если владелец экономил на обслуживании. Электроника, которой изобилуют китайские модели, может давать сбои из-за просадок напряжения, а лакокрасочное покрытие на многих машинах остается довольно нежным и быстро покрывается сколами.

Выбор качественных запчастей - это отдельная головная боль для владельца. Сегодня есть несколько путей: обратиться к дилеру, заказать в крупном интернет-магазине или найти официального импортера. Однако при покупке аналога нужно помнить, что не все производители гарантируют одинаковый уровень качества. Лев Родионов, возглавляющий компанию Caready, в беседе с изданием подчеркнул, что гнаться за самой низкой ценой на запчасти - проигрышная стратегия. Гораздо важнее оценить ресурс детали, репутацию производителя и ее соответствие заводским стандартам. Только так можно найти золотую середину между экономией и надежностью.

Зачастую о будущих поломках можно догадаться по косвенным признакам. Неровная работа мотора на холостых оборотах, посторонние звуки при разгоне или повышенный расход масла почти всегда говорят о проблемах с двигателем. Вибрации, стуки и плохая управляемость - верные спутники изношенной подвески. Толчки, задержки при переключении передач и гул намекают на неисправности трансмиссии. Ошибки на приборной панели, запотевшие фары и нестабильная работа кнопок тоже должны стать поводом для более глубокой проверки.

В конечном счете, успешная покупка подержанного автомобиля - это комплексный подход, включающий техническую диагностику, анализ истории машины и понимание ее слабых мест. Это особенно актуально для китайских автомобилей, которые все активнее завоевывают рынок, но требуют грамотного подбора комплектующих. Такой подход поможет минимизировать риски и обеспечить машине долгую и беспроблемную жизнь.

В Европе первые легковые авто с дизелем появились еще в 1930-х. Там спрос на дизельное топливо быстро рос, и автопроизводители активно осваивали новые технологии. В Советском Союзе ситуация была совсем иной. Дизельные двигатели, конечно, производили, но почти все они шли на военную и грузовую технику. Для обычных водителей дизель оставался недоступной экзотикой.

В 1930-1940-х годах автомобилизация в СССР только начиналась. Легковая машина считалась предметом роскоши, а промышленность была занята совсем другими задачами. Основной упор делался на подготовку военной техники и развитие тяжелой индустрии. О массовом производстве легковых авто речи не шло, только после 1945-го года автомобилизация стала набирать обороты лишь постепенно.

Главная причина, по которой дизельные моторы не прижились в советских легковушках, заключалась в дешевизне бензина. В стране не было конкуренции между видами топлива, как на Западе, поэтому не возникало необходимости внедрять дизельные технологии для гражданских машин. Первый дизельный двигатель для легкового ВАЗа появился только в 1986 году, и то в ограниченных количествах.

Еще один важный фактор – высокая стоимость и сложность дизельных моторов. Их производство требовало более точной топливной аппаратуры и развитых технологий, что делало такие двигатели дороже бензиновых. Конструкторы считали, что нет смысла усложнять производство ради малозначительного сегмента рынка. К тому же, дизели тех лет не отличались выдающимися характеристиками. Например, ресурс до первого капремонта у дизельного МАЗа и бензинового ЗИЛа был одинаковым – 105 тысяч километров. При этом обслуживание дизеля требовало специального оборудования, которое было недоступно в большинстве сервисов.

Климатические условия СССР также сыграли свою роль. Зимы в стране суровые, а дизельное топливо тех лет плохо переносило морозы. Уже при минус 18-20 градусах оно теряло текучесть, а при более низких температурах полностью переставало прокачиваться через топливную систему. Даже если топливо оставалось жидким, оно плохо воспламенялось в цилиндрах, что затрудняло запуск двигателя. В результате эксплуатация дизельных легковушек в большинстве регионов страны была практически невозможна.

Наконец, дизельные моторы были очень чувствительны к качеству топлива. В условиях огромных расстояний и не всегда стабильного снабжения ГСМ в СССР обеспечить необходимую чистоту дизтоплива было сложно. Это еще больше снижало привлекательность дизеля для массового рынка.

В итоге сочетание экономических, технологических и климатических факторов привело к тому, что легковые автомобили с дизельными двигателями так и не стали частью советской повседневности. Даже когда в мире дизельные легковушки набирали популярность, в СССР этот тренд остался в стороне.

Stellantis запускает масштабную сервисную кампанию из-за сбоя в программном обеспечении, который может привести к полному отключению экрана цифровой приборной панели. Проблема проявляется внезапно — дисплей гаснет как во время движения, так и при запуске двигателя, а перезагрузка системы часто не помогает.

Этот сбой создает серьезную угрозу безопасности, так как водитель мгновенно лишается доступа к ключевой информации: скорости, уровню топлива и показаниям датчиков. Чтобы устранить дефект, дилерские центры бесплатно обновят программное обеспечение. Компания уже рассылает уведомления владельцам и просит их как можно скорее обратиться в сервис.

Подобные инциденты становятся все более распространенными с ростом сложности автомобильной электроники. Оперативные сервисные кампании — это мера, позволяющая производителям минимизировать риски и обеспечить безопасность клиентов.

Автомобиль практически новый – его пробег составляет всего 4600 миль. Внутри предусмотрены пять спальных и посадочных мест, что делает его идеальным выбором для семейных поездок или компаний с друзьями. Особое внимание привлекает выдвижная палатка Colorado Tent, которая обеспечивает дополнительное место для сна – редкое решение для любой модели.

В салоне установлены кастомные раздвижные окна, обеспечивающие хорошую вентиляцию, а также фирменные расширители кузова Campervan HQ с деревянными окнами. Для хранения вещей предусмотрены выдвижные полки и вместительные шкафы, а на кухне – стильные столешницы из массива. Водитель и пассажир могут разложить кресла, чтобы создать уютную зону отдыха. Автоматическая сдвижная дверь и выдвижные ящики-полки делают быт в дороге максимально комфортным.

Техническая начинка впечатляет: здесь есть дизельный обогреватель, солнечная панель, мощная аккумуляторная система на 10 000 кВт с инвертором на 6000 Вт, а также современный комплект Starlink RV для стабильного интернета в пути. Для хранения продуктов установлен холодильник Isotherm с морозильной плитой, а для развлечений – аудиосистема с двумя откидными телевизорами. В любое время доступна горячая вода благодаря бойлеру, а для жарких дней предусмотрен кондиционер на 15 000 БТЕ, работающий от 12 Вольт.

Внешний вид кемпера включает внедорожные шины BFG размером 285/70 R16, увеличивающиеся клиренсы, а также боковые подножки и лестницу Vanmart. На крышке размещен багажник Halo Rack, сзади – крепления для велосипедов, запаски и дополнительных боксов. Подвеска доработана с помощью регулируемого комплекта Stage 4.3 Van Compass и различных амортизаторов, которые позволяют уверенно чувствовать себя на бездорожье. Для дополнительной автономности установлен комплект EcoFlow на 48 вольт.

Этот Mercedes Sprinter 4x4 создан для тех, кто не готов идти на компромисс между комфортом и возможностями. Он подойдет как для длительных экспедиций, так и для выездов на природу. По информации Adventure Family Van Builds, автомобиль полностью готов к новым приключениям и не требует никаких вложений – достаточно просто выбрать маршрут и указать направление движения.

Сердцем этой машины является продуманная конструкция, обеспечивающая минимальное давление на грунт. Благодаря огромным колесам низкого давления, превышающим человеческий рост, и рациональному распределению массы, снегоболотоход оказывает на поверхность воздействие, сравнимое с давлением стопы человека. Это позволяет ему уверенно двигаться по зыбкой почве, глубокому снежному насту и водной глади, оставаясь на плаву. Внедорожные способности усиливаются мощным турбодизельным двигателем, двухступенчатой раздаточной коробкой и уникальной системой централизованного регулирования давления в шинах, которой водитель может управлять, не покидая теплого салона.

Внутреннее пространство снегоболотохода спроектировано с расчетом на длительные экспедиции. Просторный салон высотой под потолок трансформируется в полноценный жилой модуль, способный вместить до восьми спальных мест. Забота о быте в полевых условиях воплощена в деталях: от автономных обогревателей с зональным управлением климатом до интегрированной вытяжки, складного стола и продуманных систем хранения. Наличие снегоплавильной установки, преобразователя напряжения и резервных источников энергии обеспечивает жизнедеятельность независимо от внешних условий. Для организации работы и досуга предусмотрены современные мультимедийные системы с потолочным монитором.

Техническая оснащенность модели образует прочный фундамент для надежности. Машина оснащена лебедкой с двусторонним тяговым усилием, предпусковыми подогревателями различных типов и усиленной электрической системой. При сохранении высокой мобильности и возможности развивать крейсерскую скорость на твердом грунте, снегоболотоход обладает значительным запасом прочности для перевозки серьезных грузов, объем которых варьируется в зависимости от типа поверхности под колесами.

Экспедиционный снегоболотоход 6х6 — это симбиоз передовой инженерной мысли и глубокого понимания потребностей исследователей. Он не просто преодолевает препятствия, а создает безопасную и комфортную среду для работы и жизни там, где заканчиваются все привычные ориентиры цивилизации.

Проект реализован в условиях серийного производства с официальной процедурой регистрации изменений в документах транспортного средства. Базовая платформа подверглась значительным доработкам для повышения надежности и грузоподъемности. Конструкция получила усиленную раму, модернизированную подвеску с пневматическим элементом на задней оси, а также измененную главную пару в трансмиссии для оптимизации тяговых характеристик. Частичное энергоснабжение бортовых систем обеспечивают две интегрированные солнечные панели.

Внутренняя планировка кемпера рассчитана на размещение до четырех человек, с двумя постоянными спальными местами. Несмотря на компактные габариты базового автомобиля, в модуле удалось разместить комплекс удобств для автономного проживания: систему горячего водоснабжения, санузел с душем и естественным освещением, газовую плиту и холодильник. Подобная комплектация для автомобилей данного класса является редкостью.

Ключевым преимуществом решения является сохранение и усиление внедорожных качеств исходной модели LADA NIVA. Благодаря доработкам шасси и изначально высоким параметрам проходимости, кемпер способен преодолевать сложные участки местности, недоступные для большинства классических «домов на колесах». Это открывает возможности для путешествий по труднодоступным регионам.

Салон автомобиля сохранил характерный дизайн и основные элементы управления базовой модели. При этом уровень комфорта для водителя и пассажиров значительно повышен, что снижает утомляемость в длительных поездках. Все технические решения, применяемые при переоборудовании, адаптированы для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях.

RS Q8 Performance считается самым быстрым серийным кроссовером с бензиновым двигателем, который когда-либо проходил знаменитую трассу Нюрбургринг Нордшляйфе. Этот автомобиль — своего рода ответ Audi на Porsche Cayenne Turbo GT, но при этом он немного тяжелее и менее элитарен по сравнению с Aston Martin DBX707, который позиционируется как более премиальный и дорогой вариант.

Оба участника заезда оснащены битурбированными двигателями V8, однако их характер и подход к динамике заметно отличаются. Audi RS Q8 предлагает баланс между мощностью и управляемостью, в то время как Aston Martin DBX707 делает ставку на максимальную отдачу и роскошь. Несмотря на разницу в массе и позиционировании, оба кроссовера способны разогнаться до солидных скоростей за считанные секунды, что делает их прямыми соперниками на дороге.

В ходе сравнения выяснилось, что RS Q8, хоть и тяжелее, благодаря отлаженной системе полного привода и автоматической коробке передач, может эффективно конкурировать в управляемости даже с более легким и мощным оппонентом. DBX707, в свою очередь, полагается на высокую пиковую мощность и агрессивный, взрывной характер разгона. В результате их гонка оказалась напряженной и непредсказуемой — победитель определился лишь на последних метрах дистанции.

Финальный результат многих удивил: для преодоления четверти мили (около 402 метров) победителю потребовалось всего 11,5 секунды. Этот показатель наглядно доказывает, насколько серьезный шаг вперед сделали современные спортивные кроссоверы в области динамики и технологий. Оба автомобиля продемонстрировали не только впечатляющее ускорение, но и отличную устойчивость на высоких скоростях, что особенно важно для машин этого класса.

Этот заезд стал ярким событием для поклонников высокопроизводительных внедорожников и еще раз подтвердил, что конкуренция в сегменте суперкроссоверов не ослабевает. Каждый из участников показал свои сильные стороны, а итоговая борьба подарила зрителям массу эмоций и поводов для обсуждений. Кто бы ни одержал победу, оба автомобиля заслужили уважение за свои технические достижения и вклад в развитие современных автомобильных технологий.

Если сравнить ощущения от вождения машин, выпущенных до 2017 года, и более свежих моделей, разница бросается в глаза. Раньше даже в дорогих авто чувствовалась некоторая «жесткость» — подвеска передавала на руль и сиденья каждую неровность, а работа коробки и двигателя ощущалась буквально всем телом. Сейчас же даже бюджетные модели удивляют мягкостью и тишиной, а управление стало интуитивным и не требует усилий.

Как пишет autoevolution, перемены произошли не случайно. К 2017 году автопроизводители по всему миру внедрили целый комплекс новых технологий, которые кардинально изменили характер современных машин. В первую очередь, речь идет о развитии электронных систем управления, новых стандартах шумоизоляции и совершенствовании подвески.

Современные автомобили оснащаются электронными помощниками, которые незаметно для водителя корректируют работу двигателя, трансмиссии и даже тормозов. Благодаря этому машина реагирует на действия водителя быстрее и мягче, а любые ошибки сглаживаются электроникой. Кроме того, новые материалы и технологии сборки позволили значительно снизить уровень вибраций и шума в салоне.

Еще один важный фактор — переход на новые стандарты безопасности и экологии. С 2017 года в Европе и других регионах начали действовать более строгие нормы, что подтолкнуло производителей к внедрению инноваций. Например, многие модели получили адаптивные амортизаторы, которые подстраиваются под дорожные условия, а также более совершенные системы стабилизации.

В результате все эти изменения сделали современные автомобили не только безопаснее, но и гораздо приятнее в повседневной эксплуатации. Даже на плохих дорогах новые машины ведут себя уверенно, а усталость от длительных поездок заметно снизилась. Водители отмечают, что теперь можно проехать сотни километров и не почувствовать усталости, как это было раньше.

Интересно, что эти перемены произошли практически незаметно для широкой публики. Большинство автолюбителей просто наслаждаются новым уровнем комфорта, не задумываясь о причинах. Однако именно рубеж 2017 года стал поворотным моментом, когда индустрия перешла на новый уровень качества и технологий.

Сегодня даже самые доступные автомобили предлагают то, что еще десять лет назад было доступно только в премиум-сегменте. Это касается не только плавности хода, но и общей эргономики, шумоизоляции, работы климат-контроля и мультимедийных систем. В итоге поездки стали не только удобнее, но и безопаснее, а управление — проще и приятнее.

Изначально PODX GO задумывался как эксперимент, но быстро перерос в международный стартап под руководством шведской команды. Его прототип, Grande S1, представленный в 2020 году, сразу привлек внимание на выставках в США.

Главной инновацией стала запатентованная гидравлическая система. Она позволяет раздвигать стены и крышу, превращая компактный контейнер на прицепе в полноценный дом с площадью почти 34 квадратных метра. Внутри нашлось место для двух комнат, кухни и санузла. Для перевозки в сложенном состоянии, однако, потребуется мощный автомобиль вроде пикапа Ford F-250.

Разработчики сделали ставку на полную автономность и технологичность. Дом оснащен солнечными панелями, системой накопления энергии и цифровым блоком для дистанционного управления. Комплектация включала всё для комфортной жизни: от бойлера и кондиционера до пожарной сигнализации.

Несмотря на амбиции и успешный сбор средств на краудфандинге, проект неожиданно замер. После этого команда пропала, её сайт и соцсети перестали работать, а связаться с создателями так и не удалось.

Стартовая цена дома составляла 85 тысяч долларов, но для первых покупателей он предлагался всего за 49 тысяч. Эта идея должна была сделать передвижное жилье доступным для кочевников, но вместо выхода на рынок PODX GO оставил лишь воспоминания о смелой, но нереализованной мечте.

Почти сразу после приобретения за 52 тысячи долларов хозяин решил сделать Challenger еще более индивидуальным. В число доработок вошли – фирменный рычаг переключения передач Hurst, новые насадки на выхлоп, удаление сидений задних рядов, багажник из карбона и регулируемая пневмоподвеска. В салоне сохранились премиальные материалы отделки: кожа наппа, вентиляция и подогрев кресел, а также руль с подогревом. Все это входит в расширенный пакет опций 28F.

Юбилейная версия отличается не только шильдиками, но и признанным воздухозаборником Shaker, капотом с воздуховодом и специальными 20-дюймовыми колесами Gold School. Для торможения предусмотрены мощные механизмы Brembo, а для комфорта предусмотрены двухзонный климат-контроль, аудиосистема Alpine и люк с электроприводом.

Под капотом установлен атмосферный V8 HEMI объемом 5,7 литра, который работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. На задние колеса воздействуют 372 лошадиные силы и 542 Нм крутящего момента. За пять лет эксплуатации автомобиль проехал 50 700 миль, что эквивалентно примерно 81 600 километрам. За это время двигатель регулярно обслуживался: замена масла и фильтра происходила не только недавно, но и в 2023, 2022 и 2021 годах.

Внешний Challenger сохранил заводской цвет TorRed и черный салон, но на кузове появились следы активной эксплуатации: сколы, царапины, небольшие вмятины, остатки клея на переднем спойлере и потертости на правом переднем диске. Водительское кресло тоже имеет следы эксплуатации. Несмотря на это, автомобиль не попадал в аварию.

Продавец не объясняет причину продажи, но намекает на банальную нехватку интереса места. В комплекте идут два ключа и руководство пользователя.

Этот среднеразмерный автомобиль появился в 1965 году как топовая версия версии Belvedere. Вначале он предлагался только в двухдверном кузове и кабриолете, а позже к нему добавились универсальная и спортивная модификации. За девять лет производства Satellite успел стать родственником Charger, Coronet, GTX и Road Runner, но всегда оставался в тени более популярных собратьев.

Сегодня на рынке появился по-настоящему уникальный экземпляр – Plymouth Satellite 1966 года, полностью восстановленный и серьезно доработанный. Машина окрашена в эффектный красный цвет с черными акцентами и выглядит так, будто готова не только блистать на выставках, но и удивлять на дрэг-полоске.

Под капотом установлен собранный вручную 440-кубовый V8 915 1967 года, с карбюратором AED Performance на 950 CFM и выпускными коллекторами TTI диаметром 2 дюйма. Вся эта мощь передается на задние колеса через автоматическую коробку 727 с усиленным гидротрансформатором Hughes и задним мостом Dana 60 от Strange Engineering. 

В числе других доработок – пара 3.70, облегченные бамперы Glasstek, дисковые тормоза Wilwood на всех колесах, новый главный цилиндр, рулевая колонка Sweet Manufacturing, спортивный рычаг Hurst и ковшеобразные сиденья Kirkey. Каждый элемент автомобиля был тщательно восстановлен и доработан, чтобы соответствовать самым высоким стандартам как для выставок, так и для гонок.

Создатели этого рестомода уверены, что такая машина хорошо подходит для шоу, дрэг-рейсинга и просто для удовольствия от обладания редким автомобилем. Внешний вид, техническое состояние и внимание к происходящему действительно впечатляют – авто выглядит свежо и современно, сохраняя при этом дух 60-х.

Однако за все это удовольствие стоит приличная цена – дилер требует за автомобиль 62 900 долларов. Для сравнения, новый Dodge Charger Sixpack Scat Pack 2026 года стоит от 55 тысяч, но оснащается лишь 3-литровым турбомотором, легким и мощным. Вопрос, что выбрать – современный спорткар или редкий рестомод со внешностью и характером, остается открытым для каждого энтузиаста.

Под капотом у Boxster S установлен классический для марки оппозитный шестицилиндровый мотор объемом 3,2 литра. В стоке он развивает 258 лошадиных сил и 229 Нм крутящего момента, которые передаются на задние колеса через шестиступенчатую «механику». Однако именно этот экземпляр получил ряд технических изменений: установлены спортивные выпускные коллекторы Fabspeed без катализаторов и с дополнительными датчиками кислорода. Точные показатели мощности после доработок неизвестны, так как замеры на диностенде не проводились, но можно ожидать небольшого прироста.

Внешне автомобиль выделяется синими гоночными полосами, которые контрастируют с серебристым кузовом цвета Polar Silver Metallic. В салоне – отделка Metropol Blue с частичной кожей, спортивные педали, обновленная аудиосистема и фирменный комплект динамиков. В комплектацию также входит пакет Sport Package: круиз-контроль, продвинутая акустика, ветровой дефлектор и сигнализация. Среди других особенностей – задний спойлер с автоматическим приводом, мягкая крыша с электроприводом и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Однако у машины есть и свои недостатки, о которых продавец честно предупреждает. Неисправен правый подрулевой переключатель поворотов, датчик уровня топлива работает некорректно, а мягкая крыша требует внимания – ее состояние оставляет желать лучшего. На кузове заметны сколы, царапины и вмятины, особенно на правом заднем крыле и переднем бампере под виниловой полосой. Диски тоже не избежали следов эксплуатации, а в салоне видны следы износа.

Сервисная история у Boxster достаточно прозрачная: за последний год дважды менялось масло и фильтр, а общее количество записей о техническом обслуживании за последние годы внушает доверие. На одометре сейчас чуть более 194 тысяч километров, что для подобной модели не редкость. Продавец владеет автомобилем с октября 2022 года, но причины продажи не раскрывает. 

Аукцион проходит без резерва, что делает предложение особенно привлекательным для тех, кто хочет попробовать себя за рулем настоящего Porsche, не переплачивая за идеальное состояние. На момент публикации максимальная ставка составляла 6 тысяч долларов, а торги завершатся 11 декабря 2025 года. Для кого-то это может стать отличной возможностью войти в мир культовых спорткаров по доступной цене, несмотря на ряд нюансов и необходимый уход.

Вместо того чтобы покупать готовый кемпер, Рэйчел решила самостоятельно обустроить свой дом на колесах. Она тщательно продумала планировку, чтобы каждый сантиметр пространства был использован максимально эффективно. В результате получился минималистичный, но очень уютный интерьер, где есть все необходимое для комфортной жизни вдали от городской суеты.

Особое внимание было уделено системам хранения. В фургоне нашлось место для многочисленных шкафчиков, полок и скрытых ящиков, что позволяет поддерживать порядок даже в долгих поездках. Несмотря на компактные размеры, внутри достаточно пространства для сна, приготовления еды и отдыха. В интерьере преобладают светлые тона, что визуально расширяет пространство и создает ощущение уюта.

Рэйчел не стала гнаться за дорогими материалами и сложными техническими решениями. Она выбрала простые, но надежные элементы, которые легко обслуживать и ремонтировать. Такой подход позволил значительно сэкономить на обустройстве и сделать дом на колесах доступным по цене. По информации autoevolution, этот фургон теперь выставлен на продажу, что дает шанс другим энтузиастам начать свое путешествие без лишних затрат.

История Рэйчел доказывает: чтобы отправиться в путешествие на собственном доме на колесах, не обязательно обладать большим бюджетом. Достаточно желания, немного терпения и творческого подхода. Минималистичный кемпер с продуманной системой хранения может стать отличным стартом для новых приключений и вдохновить других на самостоятельные проекты.

Однако герой этой истории – не просто Thunderbird, а уникальная версия Apollo 1967 года. Пятое поколение модели, выпускавшееся с 1967 по 1971 год, обычно не вызывает ажиотажа на аукционах: средняя цена таких машин редко превышает 17 тысяч долларов. Но этот экземпляр – исключение. Его ценность объясняется не только редкостью, но и необычной историей создания.

В 1966 году американский бренд Abercrombie & Fitch заказал всего пять особых Thunderbird Apollo для своих флагманских магазинов. Каждая машина стоила 15 тысяч долларов – втрое дороже стандартной версии. За эти деньги покупатель получал не только эксклюзивный дизайн, но и роскошные опции, которые в те годы были настоящей диковинкой.

В салоне Apollo устанавливали телевизор и телефон прямо на центральной консоли, а также откидные столики в спинках передних кресел. Пассажирское сиденье оснащалось электроприводом, подголовником и выдвижной подставкой для ног. Среди других особенностей – автоматический датчик гололеда и именная табличка Apollo. Внешне автомобиль выделялся синим металликом, светло-голубой виниловой крышей и темно-синим салоном. Украшали кузов золотые шильдики и декоративные элементы.

По замыслу заказчика, все пять машин должны были получить мощный 7-литровый V8 на 345 л.с., но именно этот экземпляр оказался единственным с базовым 6,4-литровым мотором на 315 л.с. Это делает его по-настоящему уникальным среди собратьев.

Несмотря на возраст, Thunderbird Apollo сохранился в отличном состоянии. Кузов был перекрашен в начале 1990-х, но все остальные детали остались оригинальными. Некоторые опции, такие как телевизор, телефон и люк, уже не работают, однако это не уменьшает коллекционной ценности машины. Автомобиль выглядит эффектно и неизменно привлекает внимание на выставках и встречах автолюбителей.

Сейчас этот редкий Thunderbird находится в Южной Каролине и готовится к очередным торгам. В июле 2025 года его уже продавали за 44 тысячи долларов, что стало рекордом для версии Apollo и вторым по величине результатом среди всех Thunderbird 1967 года. Новый аукцион обещает не меньший интерес: коллекционеры и просто поклонники ретро-авто с нетерпением ждут, кто станет следующим владельцем этой машины с историей.

В декабре 2024 года Volkswagen рассказал о судьбе этого кабриолета, но тогда новость осталась почти незамеченной. Сейчас, когда все чаще говорят о том, что современные электромобили рассчитаны максимум на 15 лет службы, история Шарлин приобретает новый смысл. Ее Volkswagen Cabriolet, купленный почти четыре десятилетия назад, до сих пор бодро колесит по дорогам, не сдавая позиций ни времени, ни технологиям.

Многие современные автомобили, особенно электрокары, проектируются с расчетом на ограниченный срок эксплуатации. Производители открыто говорят о 15 годах как о некоем стандарте. После этого срока батареи теряют емкость, а ремонт становится экономически невыгодным. На этом фоне 38 лет безотказной работы старого Volkswagen выглядят настоящим чудом. Машина Шарлин не только сохранила свой внешний вид, но и осталась полностью на ходу, несмотря на возраст и пробег.

Владелица признается, что за годы эксплуатации у нее сложились особые отношения с автомобилем. Он стал частью ее жизни, сопровождая в поездках, путешествиях и повседневных делах. Такой эмоциональной связи с техникой сегодня почти не встретишь. Современные электромобили, несмотря на все свои инновации, редко становятся «членами семьи» – их чаще воспринимают как временный гаджет, который легко заменить на новый.

История Шарлин Джонсон – это не просто рассказ о старой машине. Это напоминание о том, что настоящая ценность автомобиля не всегда измеряется количеством лошадиных сил или емкостью батареи. Иногда главное – это воспоминания, эмоции и ощущение надежности, которые дарит только проверенная временем техника. Возможно, именно поэтому такие истории вызывают у многих ностальгию и заставляют задуматься о будущем автопрома.

Суть нововведения заключается в том, что владельцы смогут использовать свои мобильные устройства на базе Apple, Google и Samsung в качестве ключа для автомобиля. Это позволит открывать и запускать машину, не доставая физический ключ или карту. Поддержка Apple Wallet, Google Wallet и Samsung Wallet значительно упростит повседневное взаимодействие с электрокарами Rivian, а также повысит уровень безопасности благодаря использованию ультраширокополосной связи.

Ранее пользователи отмечали, что несмотря на наличие UWB-модулей, функция цифрового ключа оставалась недоступной. Теперь же, с выходом обновления, владельцы смогут оценить все преимущества этой технологии. Ожидается, что процесс активации будет максимально простым: достаточно добавить ключ в соответствующее приложение на смартфоне, после чего доступ к автомобилю будет осуществляться одним касанием.

Кроме того, Rivian не ограничивается только внедрением цифровых ключей. Компания активно работает над развитием систем автономного вождения. В новых версиях программного обеспечения появятся улучшенные алгоритмы автопилота, что позволит автомобилям более уверенно двигаться в сложных дорожных условиях и обеспечит дополнительный комфорт для водителей.

Rivian делает ставку на интеграцию современных цифровых сервисов и расширение возможностей своих электромобилей. Внедрение поддержки цифровых ключей через популярные мобильные платформы – лишь один из шагов на пути к созданию полностью «умного» автомобиля, который сможет не только самостоятельно передвигаться, но и обеспечивать максимальное удобство для владельца.

Ожидается, что обновление 2025.46 станет доступно для всех владельцев R1S и R1T второго поколения уже в ближайшие недели. Пользователи смогут самостоятельно установить новую версию программного обеспечения через штатную систему обновлений. Rivian продолжает активно развивать свои технологии, чтобы соответствовать ожиданиям современных автолюбителей и опережать конкурентов на рынке электромобилей.

Как сообщает autoevolution, часть клиентов Tesla в США, оформивших заказы на Model Y Performance, получили уведомления о переносе даты доставки. При этом у некоторых из них в личном кабинете исчезли VIN-номера, что обычно свидетельствует о серьезных изменениях в процессе производства или логистики. В письмах Tesla говорится, что для клиентов будет собран новый автомобиль, однако принципы таких действий компания не раскрывает.

Ситуация усугубляется тем, что объяснения, которые Tesla дает разным клиентам, не соответствуют действительности. Одни сообщают о технических тонкостях, другие – о необходимости обновления комплектаций, третьи – о неких внутренних изменениях на производстве. Это породило массу слухов: от возможных проблем с качеством первых участников до предположений о доработке конструкций или программного обеспечения.

Интересно, что запуск Model Y Performance в 2026 году в США произошел в форме так называемого «бумажного старта» – когда автомобиль официально представлен и доступен для заказа, но реальные поставки не осуществляются.Покупатели, ожидавшие своих машин в ближайшие месяцы, теперь не знают, когда смогут получить долгожданный электрокроссовер.

В социальных сетях и на форумах владельцы Tesla обсуждают возможные причины происходящего. Некоторые считают, что компания столкнулась с нехваткой комплектующих или обнаружила дефекты в первых экземплярах Model Y Performance. Другие предполагают, что Tesla приняла решение о внесении срочных изменений в оснащение или программное обеспечение для улучшения характеристик или устранения потенциальных проблем.

Пока разъяснений от Теслы не поступило, ситуация остается неопределенной. Владельцы заказанных автомобилей постоянно ждут и надеются на скорое решение вопроса. Между тем, интерес к Model Y Performance 2026 года только растет.

Корпус каравана выполнен из нержавеющей стали, основа – прочная рама из оцинкованных труб сечением 40 на 40 мм. Для повышения проходимости и надежности на бездорожье установлены колеса 165/70R14C и пятилистовые рессоры с амортизирующими пластинами. Максимальная нагрузка составляет 1 тонну, что позволяет перевозить не только вещи, но и дополнительное оборудование для походов или активного отдыха.

Внутри мини-каравана предусмотрено спальное место для двух-четырех человек, что делает его подходящим как для семейных поездок, так и для путешествий вдвоём. Общая мощность электросистемы достигает 10 кВт, что обеспечивает работу приборов и освещения даже вдали от цивилизации. Габариты прицепа – 300 на 150 на 190 см, весит он всего 600 кг, благодаря чему его можно буксировать даже автомобилями с двигателем небольшой мощности.

Производитель – компания Henan ONLYWE Machinery – работает на рынке уже восемь лет и специализируется на выпуске подобных решений.

Особое внимание уделено возможностям кастомизации. Клиенты могут выбрать цвет, внутреннюю планировку, а также заказать концептуальные решения по чертежам или образцам. Это позволяет создать уникальный караван, полностью соответствующий личным предпочтениям и задачам. 

ONLYWE Mini Off Road Teardrop Camper – это решение для тех, кто ищет легкий, надежный и современный дом на колесах с возможностью персонализации. Такой прицеп подойдет как для выезда на природу, так и для длительных путешествий по бездорожью. Благодаря сочетанию прочных материалов, продуманной конструкции и гибкости оборудования, компания способна удовлетворить запросы самых требовательных автотуристов.

Освещение салона осуществлено с помощью светодиодных лент, которые натянуты по всему потолку. Снаружи установлена ​​маркиза ARB, защищающая от дождя и солнца, создающая уютную зону отдыха рядом с машиной. Задняя часть салона обшита алюминием — здесь можно перевозить собак и охотничьи трофеи. Диван легко трансформируется в спальное место, а под ним спрятан автономный обогреватель Webasto, который быстро прогревает салон даже в сильные морозы.

Внутренняя отделка выполнена с роскошью: кузов полностью проложен шумо- и виброизоляцией, пол и грузовой отсек покрыты рифленым алюминием, стены и даже оконные проемы обшиты кожей. Окна заменили на современные сдвижные, как в дорогих иномарках. Для пассажиров предусмотрены кожаные кресла и диван, который раскладывается в полноценную кровать. В салоне есть холодильник Indel B, розетки на 220 и 12 Вольт, а также разъемы для подключения выходных устройств к аудиосистеме.

На крыше установлен огромный охотничий люк, позволяющий вести съемку, не выходя из машины. Рядом — мощная климатическая система от когопера, работающая от 220-вольтовой сети через ресивер. Силовые бамперы с лебедками Offroad-master выдерживает тягу до 5400 кг, а запасное колесо теперь закреплено на предварительной калитке. Подвеска получила длинноходные амортизаторы Iron Man, рулевой демпфер и семилистовые рессоры, а также пневмобаллоны Drive-Rite, которые позволяют регулировать высоту кузова в зависимости от нагрузки.

Для установки крупных 33-дюймовых колес изменились передаточные числа в мостах и ​​раздатке, а в дифференциалах внедрили 100-процентные пневматические блокировки. В переднем мосту шкворни заменили подшипники, что вызывает беспокойство по поводу надежности конструкции. Встроенный компрессор с ресивером обеспечивает работу пневмосистемы и позволяет быстро подкачивать колеса через специальные фитинги у бензобаков.

Этот проект показывает, как даже самый простой и устаревший микроавтобус может превратиться в современный внедорожный дом с уровнем комфорта, который не уступает зарубежным аналогам. Такой УАЗ готов к любым испытаниям — от охоты до дальних экспедиций.

Ключевой интерес для АвтоВАЗа представляет совместная работа над абсолютно новой автомобильной платформой. Кроме того, в списке приоритетов значатся современные силовые агрегаты. Речь идет о долгожданном для многих автолюбителей появлении в линейке Lada турбированных двигателей, а также о разработке и внедрении автоматических коробок передач. Подобные компоненты позволят автомобилям из Тольятти успешнее конкурировать на насыщенном рынке и соответствовать запросам покупателей.

Помимо этого, представители российского автопроизводителя видят большой потенциал в совместном развитии гибридных силовых установок. Это направление сегодня является одним из главных мировых трендов, и своевременное включение в эту гонку технологий может обеспечить Lada прочные позиции в будущем.

Однако сотрудничество не ограничится только компонентами для самих автомобилей. По словам Сергея Громака, компания также заинтересована в закупке и последующей локализации производства промышленного оборудования из Индии. В частности, обсуждаются поставки промышленных роботов, современных 3D-принтеров для прототипирования и производства, а также сложной штамповой оснастки и пресс-форм. Модернизация производственных линий с помощью такого оборудования - это прямой путь к повышению качества сборки и снижению издержек.

Выбор Индии в качестве потенциального партнера не случаен. Автомобильная промышленность этой страны в последние десятилетия совершила гигантский скачок, накопив серьезные компетенции как в разработке, так и в производстве автокомпонентов. Для АвтоВАЗа такое сотрудничество открывает доступ к современным технологиям и диверсифицирует цепочки поставок, снижая зависимость от традиционных партнеров. Этот шаг выглядит как стратегически важное решение, направленное на обеспечение технологического суверенитета и дальнейшего развития флагмана российского автопрома.

В результате этих событий общий объём производства Firebird упал более чем на 40% по сравнению с предыдущим годом. Для General Motors это стало тревожным сигналом, и компания всерьёз рассматривала возможность полного прекращения выпуска этих моделей. В условиях общей неопределённости и сложной экономической ситуации судьба самой яркой версии, Trans Am, буквально висела на волоске.

Несмотря на все трудности, некоторые экземпляры Trans Am 1972 года сумели сохраниться до наших дней. Один из таких автомобилей, дошедший до нас в практически первозданном состоянии, сегодня вызывает неподдельный интерес у коллекционеров и ценителей американской классики. Его пробег составляет всего 32 тысячи миль. Под капотом находится классический V8 объёмом 7,5 литров (455 кубических дюймов), который работает в паре с редкой для этой модели четырёхступенчатой механической коробкой передач.

По данным autoevolution, этот Trans Am можно назвать настоящим уником среди классических маслкаров. В то время как большинство машин того периода были безвозвратно утеряны или подверглись значительным переделкам, этот экземпляр сохранил оригинальные детали и заводскую комплектацию. Даже лакокрасочное покрытие и интерьер остались практически нетронутым временем.

История этого автомобиля напоминает о хрупкости судьбы даже самых культовых моделей. Американский автопром начала 70-х переживал непростые времена: ужесточение экологических норм, топливные кризисы и постоянные проблемы на производстве ставили под угрозу существование целых линеек. Именно такие редкие, чудом уцелевшие машины сегодня становятся живыми символами эпохи и объектом охоты для коллекционеров по всему миру.

Такая динамика свидетельствует о восстановлении спроса на премиальные европейские автомобили, которые поступают в страну по каналам параллельного импорта. Если рассматривать статистику с начала года, то за одиннадцать месяцев рост оказался более скромным, но все равно внушительным - плюс 26%. В общей сложности с января по ноябрь россияне приобрели 7985 новых легковых автомобилей Mercedes-Benz.

Аналитики также назвали модели, которые пользовались наибольшей популярностью у покупателей в ноябре. Безоговорочным лидером стал легендарный внедорожник G-класса, известный как «Гелендваген». Было продано ровно 200 таких автомобилей. Этот результат подчеркивает неизменный статус и престиж модели на российском рынке.

Вслед за ним в рейтинге расположилась целая россыпь кроссоверов и внедорожников марки. Второе место занял Mercedes-Benz GLC с результатом в 181 проданный экземпляр. Замыкает тройку лидеров полноразмерный GLS, который выбрали 157 покупателей. Далее по списку идут GLE (141 шт.), купеобразная версия GLC Coupe (119 шт.) и GLE Coupe (109 шт.). Единственным седаном, сумевшим пробиться в топ-7, стал E-класс, нашедший 117 владельцев. Эксперты отмечают, что и другие модели бренда находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах.

Интересно, что главный конкурент Mercedes-Benz, баварская марка BMW, показала еще более впечатляющие результаты. В ноябре продажи автомобилей BMW выросли на 166%, достигнув отметки в 2149 реализованных машин. Это говорит о том, что спрос на немецкий премиум не просто восстанавливается, а переживает настоящий бум, несмотря на все экономические и логистические сложности.

Как сообщает издание «Движок», в свежем поступлении насчитывается двенадцать уникальных артикулов. Новые детали предназначены для широкого модельного ряда. Например, владельцы брутального внедорожника Tank 300 теперь могут приобрести вентилятор под номером 30650-007. Для популярных кроссоверов Geely Atlas и его обновленной версии Atlas Pro разработаны изделия 35650-001 и 35650-002. Не остались без внимания и поклонники марки Changan: для моделей Uni-T, Uni-K и Uni-V выпущены вентиляторы с артикулами 70650-001, 70650-002 и 70650-003 соответственно.

Большая часть новинок адресована автомобилям концерна Great Wall. В частности, предложены решения для бестселлеров Haval Jolion (30650-001), Haval F7 (30650-002), Haval M6 (30650-003) и Haval Dargo (30650-004). Кроме того, компания не забыла и о проверенных временем моделях, выпустив сразу две позиции (30650-005 и 30650-006) для рамного внедорожника Great Wall Hover H5, который до сих пор пользуется популярностью у российских автомобилистов.

Вентилятор радиатора является ключевым элементом системы охлаждения двигателя. Его исправная работа критически важна для поддержания оптимальной рабочей температуры мотора, особенно в условиях городского трафика с частыми пробками или при эксплуатации автомобиля в жаркую погоду. Выход из строя этой детали может привести к перегреву двигателя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту. Поэтому своевременная замена неисправного вентилятора на качественный аналог - залог долгой и беспроблемной службы силового агрегата.

Представители Febest подчеркивают уверенность в качестве своей продукции. На все новые вентиляторы радиатора распространяется фирменная гарантия, которая составляет два года эксплуатации или 125 тысяч километров пробега, в зависимости от того, какое из этих событий наступит раньше. Такие условия являются серьезным аргументом в пользу выбора компонентов данного бренда при плановом техническом обслуживании или ремонте автомобиля.

Модуль обеспечивает полную автономность за счёт собственных систем жизнеобеспечения, включая водоснабжение, кухню, санузел и отопление. Внутреннее пространство продумано для комфортного размещения и отдыха.

Санузел оснащен откидной раковиной, полотенцесушителем и контурной панелью. Встроенный туалет Thetford делает модуль полностью автономным. Управление всеми изменениями осуществляется через интеллектуальную панель с цветным ЖК-экраном, где можно контролировать освещение, водоснабжение и другие параметры.

В столовой с комфортом размещаются три человека. Под подиумом скрыто инженерное оборудование: аккумулятор, инвертор, насос высокого давления, зарядный блок и бак для воды. Все коммуникации проходят в утепленном помещении, что защищает их от замерзания и повреждений.

Для дополнительных удобств предусмотрены люки Fiamma, окно Fermodometic, розетка на 220 В и USB-разъемы, а также точечная подсветка в ключевых местах. Спальное место рассчитано на двоих взрослых: кровать размером 180×200 см с мебельными ламелями и анатомическим матрасом. Обивку можно подобрать индивидуально.

Модуль от ИРИС-НН отличается современной разработкой, качеством сборки и полной автономностью. Он подходит для длительных экспедиций, путешествий по бездорожью и отдыха на природе. Благодаря универсальной конструкции модуль можно адаптировать под любой тип пикапа и требования владельца.

В России ситуация выглядит еще более драматично. Частные продавцы и «серые» дилеры, которые ввозят автомобили в страну по неофициальным каналам, просят за Zeekr 9X от 11 до 15 миллионов рублей. Даже если вычесть из этой суммы недавно введенный утилизационный сбор в размере 3,04 миллиона рублей, становится очевидно, что чистая наценка продавцов составляет от 1,5 до внушительных 6 миллионов рублей. Подобная разница в цене объясняется не только логистикой и налогами, но и желанием заработать на дефиците и высоком интересе к новинке.

Основной причиной, подогревающей активность перекупщиков, стали серьезные задержки с поставками. Изначально производитель обещал клиентам ожидание в 9-11 недель, но реальные сроки растянулись до 11-26 недель. Это зависит от выбранной комплектации и производственного плана завода. В результате многие покупатели, которые оформили свои заказы еще осенью, до сих пор не получили долгожданные машины. Подобная проблема характерна не только для Zeekr. Схожая картина наблюдается и с другими популярными китайскими электромобилями и гибридами, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega. Спекулянты выкупают очереди и квоты на поставку, а затем перепродают их с большой выгодой.

Интересно, что формально переуступка заказа запрещена как законодательством КНР, так и дилерскими соглашениями. Однако это не мешает совершать сделки на теневом рынке. Часть таких «перекупленных» автомобилей сразу же отправляется за границу, в том числе и в Россию, где спрос на них также высок.

Напомним, официальный старт продаж Zeekr 9X состоялся в сентябре 2025 года. Кроссовер доступен в трех версиях: Max, Ultra и Hyper. Автомобиль построен на 900-вольтовой архитектуре и оснащается подключаемой гибридной силовой установкой с батареями на 55 или 70 кВт⋅ч. Топовая версия Hyper обладает мощностью в 1030 кВт (около 1381 л.с.), что позволяет ей разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. При этом общий запас хода по циклу CLTC может достигать 1250 км, что и делает модель столь привлекательной для покупателей.

Ярким примером такой рокировки стал седан Geely Emgrand. Он исчез после запуска в РФ белорусского аналога Belgee S50 (сборка в Жодино). Последний оказался дешевле (от 2,18 млн руб.), получил усиленную антикоррозийную защиту и больше цветов кузова, хотя лишился части интерьерных решений Emgrand. Обе модели оснащались 1,5-литровым атмосферником (122 л.с.), «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом» Aisin. В ноябре 2025 года Geely убрала базовую версию с «механикой», а вскоре сняла модель с продаж полностью.

Evolute i-Pro — лицензионная копия китайского Dongfeng Aeolus E70, основанная на Nissan Sylphy/Almera G11. Электроседан с 150-сильным мотором и батареей 53 кВт·ч предлагал до 400 км по NEDC (на практике — 250–350 км). Зарядка — через стандартный CCS Combo. Производитель заявил о завершении жизненного цикла модели и готовит новые электромобили.

Skywell ET5 и HT-i — первые и последние модели китайского бренда на российском рынке. ET5 (электрокроссовер, 204 л.с., 72 кВт·ч, 400 км по WLTP) и HT-i (гибрид: 1,5-литровый турбомотор + 177-сильный электродвигатель, запас хода на электричестве — до 145 км, общий — 1267 км) стоили от 4 до 5 млн руб. Несмотря на техническую оснащённость, марка не прижилась: слабый маркетинг, низкие продажи и отказ импортёра от дальнейшего развития бизнеса в РФ привели к уходу бренда.

Geely Coolray также прекратил поставки. Яркий кроссовер на платформе BMA (разработанной с участием Volvo) оснащался 1,5-литровым турбомотором (147 л.с.), 7-ступенчатым роботом и передним приводом. Он разгонялся до 100 км/ч за 8,1 с, расходовал 6,1 л/100 км и славился качественным салоном, цифровой панелью и системами безопасности Volvo. Однако Geely заменила его на Cityray, полностью закрыв продажи Coolray в России.

Седан Volga C50, судя по всему, является перелицованной версией модели Geely Preface. Под капотом у него будет установлен двухлитровый силовой агрегат JLH-4G20TDG, развивающий мощность в 200 лошадиных сил. Этот же двигатель знаком российским автомобилистам по таким моделям, как Geely Atlas и Okavango. В паре с мотором будет работать семиступенчатая роботизированная коробка передач, передающая крутящий момент на передние колеса. Габариты донорской модели составляют 4825 мм в длину и 1880 мм в ширину, что говорит о принадлежности C50 к сегменту D.

Младшим кроссовером в линейке станет Volga K40. Его прототипом послужил популярный Geely Atlas последнего поколения. Автомобили с эмблемами Volga на базе этой модели уже замечали на дорогах России. Для K40 заявлено два варианта двигателей: полуторалитровый мощностью 181 л.с. и двухлитровый, выдающий 218 л.с. Трансмиссия здесь аналогична седану - это семиступенчатый «робот» с передним приводом.

Флагманской моделью станет кроссовер Volga K50. Для него предусмотрено два двухлитровых мотора - JLH-4G20TDG на 200 л.с. и более мощный JLH-4G20TDB на 238 л.с. Наиболее вероятным донором для этой модели эксперты называют Geely Monjaro. Этот автомобиль в российской спецификации как раз оснащается 238-сильным турбомотором, который работает в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Размеры Monjaro (4770 мм в длину) также соответствуют статусу флагманского SUV.

Владелец ателье не только поделился этими впечатляющими кадрами в соцсетях, но и анонсировал участие Liberty Walk в фестивале America Fest, который пройдёт на Окинаве в апреле 2026 года. Есть все шансы, что именно эти два автомобиля станут звёздами предстоящего мероприятия.

Chevrolet Corvette C8, уже известный поклонникам тюнинга по предыдущим работам ателье, в этот раз приобрёл ещё более агрессивный облик. Его экстерьер дополнили новый передний бампер, удлинённые колёсные арки, пороги и массивный задний диффузор. Спортивный характер машины подчёркивают крупное антикрыло и свежий комплект колёс на низкопрофильной резине. Регулируемая подвеска позволяет «прижать» автомобиль к асфальту, создавая образ настоящего гоночного болида.

Nissan GT-R R35, недавно снятый с конвейера, выглядит не менее впечатляюще. На него установили расширители колёсных арок, новые накладки на крылья, агрессивный сплиттер и капот с вентиляционными прорезями. Мощный силуэт завершают боковые юбки, крупный диффузор и большое антикрыло. Особое внимание привлекают дизайнерские выхлопные патрубки, широкие тормозные диски с жёлтыми суппортами, а также подвеска, позволяющая опустить кузов максимально низко.

Стоит отметить, что Liberty Walk традиционно фокусируется на внешнем виде, оставляя интерьеры и силовые агрегаты практически нетронутыми. Скорее всего, оба спорткара сохранили свои заводские моторы и внутреннее убранство. Именно радикальный экстерьер является главной визитной карточкой этих проектов.

Встреча двух доработанных легенд на фоне морского пейзажа стала настоящим праздником для ценителей автомобильного искусства. Их агрессивный стиль и тщательная проработка деталей впечатляют даже самых искушённых зрителей. Впереди — America Fest, где японское ателье, возможно, представит публике новые сюрпризы и эффектные премьеры. Остаётся лишь гадать, какие ещё проекты готовит Liberty Walk для своих поклонников.

По предварительной информации, стоимость «Москвича 5» будет весьма конкурентоспособной и не выйдет за рамки 2 миллионов рублей. Такой ценник делает его привлекательным предложением в одном из самых популярных сегментов российского авторынка. Новинка займет место в модельном ряду между уже известным «Москвич 3» и более крупным семейным кроссовером «Москвич 8», предлагая покупателям «золотую середину» по габаритам и оснащению.

Технически «Москвич 5» не является полностью оригинальной разработкой. Его прототипом послужила китайская модель JAC Sehol X6. Габариты российского кроссовера практически идентичны «донору»: длина составляет 4505 мм при колесной базе в 2660 мм. Это типичные размеры для современного компактного кроссовера, обеспечивающие достаточный простор в салоне и приемлемый объем багажника. Стоит отметить, что до появления в шоу-румах автомобиль проходил длительные испытания и тестовую эксплуатацию в корпоративном парке компании, что позволило адаптировать его к российским условиям.

Под капотом у новинки будут устанавливаться турбированные бензиновые двигатели. Покупателям предложат два варианта на выбор: базовый мотор мощностью 136 лошадиных сил и более производительный агрегат, выдающий 174 л.с. Оба двигателя будут работать в паре с бесступенчатым вариатором (CVT). Привод у модели будет исключительно передним, что является стандартным решением для большинства городских кроссоверов в этом ценовом сегменте.

Появление «Москвича 5» - важный шаг для завода, который стремится нарастить объемы производства и укрепить свои позиции на рынке. Кроме того, в планах компании есть дальнейшее расширение сотрудничества с китайскими партнерами. По некоторым данным, в будущем модельный ряд «Москвича» может пополниться автомобилями, созданными на базе моделей популярной марки MG. Это открывает перед брендом новые перспективы и обещает российским автомобилистам еще больше интересных новинок.

Подлинную легендарность GTX обрел благодаря опциональному двигателю 426 Hemi — настоящей иконе автомобильного мира того времени. Его наличие делало автомобиль эксклюзивным. В 1969 году появилась опция Track Pak, которая дополнила и без того впечатляющие характеристики спортивными элементами: усиленной трансмиссией, дифференциалом повышенного трения и улучшенной системой охлаждения. Это превращало GTX Hemi в автомобиль, способный не только покорять улицы, но и уверенно держаться на треке.

Сегодня такие экземпляры — большая редкость. Коллекционеры по всему миру ведут охоту за хорошо сохранившимися автомобилями, особенно в комплектации Hemi с пакетом Track Pak. Как отмечает издание Autoevolution, их стоимость давно перешагнула отметку в сотни тысяч долларов. Для истинных ценителей классики вопрос цены часто отходит на второй план — главными становятся эмоции от обладания легендой.

Интересно, что многие владельцы рассматривают Plymouth GTX не только как предмет гордости, но и как выгодную инвестицию. В последние годы цены на редкие маслкары стабильно растут, а спрос на них не падает даже в условиях экономической нестабильности. Некоторые эксперты полагают, что вложения в подобные автомобили могут быть сопоставимы по доходности с традиционными финансовыми инструментами. Ведь редкий GTX Hemi Track Pak — это не просто машина, а часть истории, которая с каждым годом становится только ценнее.

Таким образом, если стоит выбор между сиюминутной крупной покупкой и инвестицией в автомобиль мечты, возможно, стоит склониться ко второму варианту. Plymouth GTX 1969 года с мотором Hemi и пакетом Track Pak — это не только ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения, но и шанс стать владельцем уникального артефакта целой эпохи, который будет радовать вас и ваших близких долгие годы.

Внешне специальную версию можно будет отличить по новому эксклюзивному цвету кузова «Mountain Green» (Горный зеленый). Образ дополняют 20-дюймовые легкосплавные диски с переработанным дизайном, которые придают кроссоверу более солидный и динамичный вид. Силовой агрегат остался прежним: под капотом установлен проверенный двухлитровый турбомотор мощностью 238 лошадиных сил. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.

Ключевым техническим нововведением стала адаптивная подвеска CDC. Эта система в реальном времени меняет жесткость амортизаторов, подстраиваясь под дорожное покрытие и стиль вождения. По информации производителя, электроника реагирует на любые изменения всего за две миллисекунды, что позволяет эффективно гасить крены в поворотах и обеспечивать высокий уровень плавности хода.

Основные изменения сосредоточены в салоне. Инженеры пересмотрели конструкцию и материалы отделки передних кресел, сделав их более эргономичными. Водительское сиденье теперь оснащено функцией массажа, а переднее пассажирское обзавелось не только памятью настроек, но и возможностью раскладываться почти в горизонтальное положение. Управлять им можно с помощью кнопок, расположенных сзади, что удобно для пассажиров второго ряда.

Задние пассажиры тоже не остались без внимания - для них предусмотрели регулировку спинки дивана по углу наклона. Среди других новшеств в интерьере - измененный селектор трансмиссии, обновленный блок многофункциональных переключателей и расширенная контурная подсветка салона.

Как сообщает «Российская Газета», автомобиль адаптировали к российским условиям эксплуатации. Объем бачка стеклоомывателя увеличили до внушительных 5 литров. Мультимедийная система научилась работать со смартфонами Apple по беспроводному протоколу CarPlay. Меломанов порадует улучшенная аудиосистема премиум-класса с 12 динамиками, два из которых теперь встроены прямо в подголовники передних сидений.

Точная дата старта продаж и стоимость Geely Monjaro Flagship SE пока не раскрываются. Ожидается, что компания объявит цены ближе к появлению машин у дилеров. На данный момент обычный Monjaro предлагается в России по цене от 4,55 до 5,05 миллиона рублей.

Эксперты отмечают, что столь резкое удорожание связано не только с инфляцией или колебаниями курса валют. Главная причина – изменение структуры рынка. Доля бюджетных автомобилей, таких как LADA, за год сократилась с 31% до 21%. Одновременно увеличилась доля более дорогих глобальных брендов: с 7% до 13%. Это значит, что россияне все чаще выбирают машины подороже, а доступных вариантов становится меньше.

Еще один фактор – корректировка ценовой политики автопроизводителей. С сентября 2025 года многие бренды начали пересматривать прайс-листы и постепенно отказываться от скидок, которые раньше помогали сдерживать рост цен. В результате средневзвешенная стоимость автомобилей на рынке стала расти еще быстрее.

Ситуация на вторичном рынке мало отличается от новой. В ноябре средняя цена подержанного легкового автомобиля составила 1,3 миллиона рублей. Это на 1,1% выше, чем месяцем ранее, и на 13% больше, чем в ноябре 2024 года. За пять лет стоимость поддержанных машин также увеличилась более чем вдвое. Таким образом, купить автомобиль в России становится все сложнее – как новый, так и с пробегом.

По данным «АВТОСТАТ», расчеты проводились на основе средних рекомендованных цен дистрибьюторов и объемов продаж по каждой модели, с учетом модификаций – двигателя, привода, трансмиссии и типа кузова. Такой подход позволяет объективно оценить динамику рынка и понять, какие сегменты дорожают быстрее всего.

Выпуском этих микроавтобусов занимается совместное предприятие УАЗа и ульяновской компании «Автодом». Кузов у новинки каркасно-панельный, что обеспечивает дополнительную прочность и безопасность. Интересно, что автобус предназначен исключительно для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет. Использовать его для коммерческих целей не получится — конструкция и документация это прямо запрещают.

Пассажирский салон может быть выполнен в четырех вариантах компоновки: от 11 до 14 посадочных мест. При этом одно из них всегда отведено взрослому сопровождающему, а еще один сопровождающий размещается в кабине рядом с водителем. Такой подход подчеркивает акцент на безопасности и контроле за детьми во время поездки.

Техническая часть автобуса не допускает компромиссов: привод исключительно полный, а под капотом установлен только двигатель ЗМЗ-409. Это решение объясняется необходимостью уверенно передвигаться по любым дорогам, в том числе по проселочным и загородным маршрутам, где школьные автобусы часто оказываются.

Любопытно, что на том же каркасно-панельном кузове выпускаются и автомобили скорой медицинской помощи. Они унифицированы со школьной версией, что позволяет оптимизировать производство и снизить издержки. Однако для коммерческих перевозок пассажиров такие машины не предназначены — их сфера применения строго определена.

Особый интерес на этом фоне вызывает новинка — Honda Prelude Hybrid 2026 модельного года. Несмотря на стартовую цену около 42 тысяч долларов и скептические оценки рыночных перспектив от некоторых экспертов, дилерам удалось реализовать лишь 30 экземпляров этой модели. Эта гибридная версия рассматривается как необычное, но многообещающее пополнение линейки Honda.

Обращаясь к наследию марки, цифровой художник Муса Рио Тьяхьоно, известный как musartwork, создал виртуальную интерпретацию нового Prelude Hybrid. Вдохновляясь японскими традициями и собственным опытом работы с Honda Prelude 1993 года, он подошел к модели с профессиональным взглядом, отточенным за десятилетие работы в автомобильном дизайне.

Его цифровой проект отличается сдержанным и элегантным подходом. Художник сохранил узнаваемые черты заводского дизайна, но сделал переднюю часть более выразительной для усиления спортивного характера купе. Добавленные элементы — белые шестиспицевые диски, доработанные пороги и глянцевый черный диффузор — придают виртуальному автомобилю динамику, не нарушая общей гармонии стиля. Этот метод позволяет соблюсти баланс между уважением к классическим JDM-корням и современными эстетическими тенденциями.

Данная работа демонстрирует, как можно творчески переосмыслить классическую модель, сохраняя её индивидуальность. Для поклонников Honda это больше, чем просто рестайлинг; это попытка вернуть дух культовых японских купе, адаптировав его к сегодняшнему дню.

Внутри автодома реализована гибкая планировка: просторная столовая группа легко трансформируется в дополнительное спальное место, а основная кровать поднимается и открывается с помощью электропривода. Для комфорта пассажиров предусмотрены ремни безопасности на всех сиденьях, отделка, выполненная из современных материалов – экокожи, алькантары и прочной фанеры с HPL-покрытием. Пол выложен прочной ПВХ-плитой, а столешница изготовлена ​​из композитов.

Особое внимание уделено автономности. В автодоме установлены дизельное отопление Truma Combi D6E и кондиционер Truma Saphir, что позволяет поддерживать комфортную температуру в любое время года. Электроснабжение обеспечивает инвертор мощностью 3 кВт, аккумуляторы емкостью 400 А•ч и генератор Dometic TEC 29. Для хранения воды предусмотрены баки на 250 литров для чистой воды и по 100 литров для сточной воды, все с утеплением и системой обогрева. Газовая система оснащена баллоном на 11 кг и разводкой с бортовыми розетками.

Кухонная зона оборудована комбинированным модулем с кухонной плитой, встроенным холодильником, вытяжкой и микроволновой печью. Для хранения посуды предусмотрены удобные органайзеры. Санузел располагает к удобствам: здесь есть душевой поддон 100х80 см, унитаз, стиральная машина и полотенцесушитель. 

Для связи и развлечений в автодоме установлен усилитель интернета с двумя SIM-картами и внешними антеннами, потолочный Android-телевизор диагональю 22 дюйма, аудиосистемы Eton и Kenwood, а также видеорегистратор с поддержкой 4К. В техническом отсеке предусмотрены алюминиевые рейки и такелажные кольца для крепления багажа, а также дополнительная розетка для подключения оборудования.

Весь комплекс наружного освещения выполнен в соответствии с требованиями ТР ТС, использованы современные светодиодные фонари Horpol и Fristom. Для удобства доступа в грузовой отсек предусмотрены бортовые люки и складная лестница. В комплект поставки входят все необходимые системы: водоснабжение, отопление, электрика, газ, мультимедиа и багажные решения.

Этот автодом на базе Mercedes Sprinter 4x4 – идеальный выбор для тех, кто ценит свободу передвижения, комфорт и независимость от внешних условий. Он сочетает в себе современные технологии, продуманную эргономику и высокое качество исполнения, что способствует путешествию мечты без лишних забот.

На самом деле двери у магистральных тягачей КамАЗ К5 выполнены достаточно длинными. Это позволяет водителю без проблем разместить обувь на ступеньках, не опасаясь, что дверь не закроется или что грязь попадет внутрь салона. Такой подход к проектированию кабины был выбран не случайно: инженеры учли пожелания профессиональных водителей, для которых чистота в кабине и удобство посадки имеют большое значение.

Интересно, что на главном конвейере КамАЗа двери для кабин К5 собирают отдельно от самой кабины. Такой способ напоминает процесс сборки легковых автомобилей, где двери навешивают на уже практически готовый кузов. Это решение позволяет повысить качество подгонки и снизить вероятность появления скрипов или перекосов в процессе эксплуатации.

В результате, когда кабина почти полностью собрана, двери навешивают в самом конце производственного цикла. Такой подход обеспечивает точную установку и минимизирует риски повреждения лакокрасочного покрытия или уплотнителей во время сборки. Для водителей это означает дополнительный комфорт и долговечность конструкции. 

Изначально, после приземления в аэропорту Нью-Дели, российского лидера встретил премьер-министр Индии Нарендра Моди. Для совместной поездки был выбран автомобиль принимающей стороны - белый внедорожник Toyota Fortuner. Это довольно популярная модель в регионе, известная своей надежностью. Однако для участия в главной церемонии официальной встречи, которая проходила в президентском дворце, Владимир Путин пересел в свой личный транспорт.

К парадному входу дворца, где его уже ожидали президент Индии Дроупади Мурму и премьер-министр Моди, глава российского государства подкатил на бронированном лимузине Aurus Senat. Этот автомобиль, являющийся флагманом российского проекта «Кортеж», уже давно стал неотъемлемой частью всех официальных поездок президента, как внутри страны, так и за ее пределами. Выбор в пользу отечественного лимузина вместо предоставленного японского внедорожника подчеркивает статус и приверженность национальным технологиям.

Как сообщает издание Autonews, практика использования собственного автомобиля во время зарубежных визитов является стандартной для российского президента. Это в первую очередь продиктовано соображениями безопасности самого высокого уровня, которые могут обеспечить только специально подготовленные и проверенные машины из собственного гаража особого назначения. Кроме того, демонстрация Aurus на международной арене - это еще и элемент престижа, показывающий возможности российской автомобильной промышленности в премиальном сегменте.

Подобные случаи уже неоднократно фиксировались ранее. Например, во время саммита ШОС в Китае на президентский Aurus даже устанавливали местные номерные знаки, чтобы он мог беспрепятственно передвигаться по дорогам страны. Также на российском лимузине Владимир Путин передвигался и во время встречи с бывшим президентом США Дональдом Трампом на саммите на Аляске. Каждый такой выезд - это своего рода выставка достижений, работающая на имидж страны.

Таким образом, короткая поездка на Toyota Fortuner была скорее жестом вежливости и уважения к индийскому лидеру, в то время как прибытие на Aurus Senat на ключевое мероприятие визита стало демонстрацией независимости и технологического суверенитета. Контраст между утилитарным японским внедорожником и представительским российским лимузином был весьма показательным и не остался незамеченным прессой.

В последние месяцы азиатские бренды активно заявляют о себе: после ярких премьер на Japan Mobility Show и других крупных автосалонах, Kia не осталась в стороне. Компания представила концепт Vision Meta Turismo, который, по мнению многих, может повлиять на будущий фирменный стиль марки. Хотя этот прототип и не стал долгожданным возвращением Stinger, он демонстрирует, в каком направлении движется дизайн Kia.

Однако главные перемены ждут именно Sorento. По информации Digimods DESIGN, обновленный кроссовер получил заметно увеличенную фирменную решетку радиатора «тигриный нос», которая теперь стала еще более выразительной. Светодиодные дневные ходовые огни выполнены в виде двух вертикальных полос, что придает автомобилю современный и агрессивный облик. Передний бампер стал спортивнее, а по бокам появились новые легкосплавные диски.

Сзади Sorento 2027 отличает стильная светодиодная полоса, соединяющая фонари по всей ширине кузова, а вертикальные элементы по краям теперь выполнены в единственном экземпляре с каждой стороны. Бампер получил интегрированный диффузор и декоративные воздухозаборники, которые можно стилизовать под передние элементы. Все эти детали подчеркивают динамичный характер автомобиля и его стремление выделиться среди конкурентов.

Внутри ожидаются серьезные цифровые изменения. Хотя подробностей о салоне пока немного, эксперты прогнозируют появление новых мультимедийных систем, расширенных функций персонализации и современных ассистентов водителя. Kia явно делает ставку на технологичность, чтобы соответствовать ожиданиям современных покупателей.

Интересно, что в среде автомобильных энтузиастов и дизайнеров нет единого мнения о том, каким должен быть новый Sorento. Одни считают, что модель пойдет по пути флагманского Telluride, другие видят в ней самостоятельный стиль. Тем не менее, обновленный кроссовер уже сейчас вызывает живой интерес и обсуждения в сети.

Ожидается, что Kia Sorento 2027 станет одной из самых заметных премьер в своем классе. Смелые решения во внешности, акцент на цифровых технологиях и возможность индивидуализации делают новинку привлекательной для широкой аудитории. Вопрос лишь в том, насколько эти перемены окажутся удачными и понравятся ли они поклонникам марки.

Автомобиль с пробегом всего 23 692 километра находится в отличном для своих лет состоянии. Под капотом у него установлен надежный 2,4-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель от Volkswagen мощностью 105 лошадиных сил. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач и системой полного привода, что делает этот кемпер готовым к самым серьезным испытаниям на бездорожье. Для облегчения управления на машине установлен гидроусилитель руля.

Главная особенность этого «Пинцгауэра» - его жилой модуль. Автомобиль оснащен подъемной крышей, которая значительно увеличивает внутреннее пространство на стоянке. Внутри установлены раскладной диван-кровать от известной фирмы REIMO, автономный отопитель для комфортных ночевок в холодное время года, газовая плита и специально изготовленная деревянная мебель. Стены отделаны войлоком, что добавляет уюта и улучшает теплоизоляцию. Судя по всему, у машины было всего два владельца, которые бережно к ней относились.

Габариты вездехода составляют 4480 мм в длину, 1800 мм в ширину и 2045 мм в высоту. Несмотря на утилитарное происхождение, автомобиль оснащен такими полезными опциями, как ABS и фаркоп для прицепа. Экологический класс соответствует нормам Евро-1.

Как сообщает портал AutoScout24, где размещено объявление, продажей занимается дилерский центр Autohaus Gegner GmbH из города Айленбург. Запрошенная цена составляет 39 840 евро или порядка 3,5 млн рублей в пересчете по текущему курсу.

Первый заместитель председателя комитета по транспорту Павел Федяев высказал позицию, согласно которой подобная инициатива является необоснованной. Он отметил, что продолжительность жизни в стране растет, а люди стали более внимательно относиться к своему здоровью. Учитывая развитие современной медицины, многие граждане в преклонном возрасте сохраняют хорошую реакцию и ясный ум. По его словам, лишать их права управлять автомобилем только на основании даты рождения - значит искусственно ограничивать их социальную активность, а для многих и возможность работать. Это может затронуть миллионы полностью здоровых и адекватных людей.

Стоит отметить, что дискуссии на эту тему возникают с завидной регулярностью. В качестве аргумента сторонники запрета обычно приводят статистику, которая якобы указывает на повышенную аварийность среди пожилых водителей. Однако каждый раз представители власти указывают на несостоятельность такого подхода и предлагают более современные решения.

Как сообщает издание Autonews, ключевым аргументом против возрастных ограничений является грядущее нововведение в законодательстве. Уже с 1 марта 2027 года в России начнет действовать принципиально новая система контроля за здоровьем водителей. Она позволит выявлять автомобилистов, имеющих медицинские противопоказания к управлению транспортом, вне зависимости от их возраста. Таким образом, вопрос безопасности будет решаться более адресно и эффективно.

Суть грядущих поправок заключается в создании единой цифровой системы, которая свяжет медицинские базы данных с базами МВД. Это позволит ГИБДД получать актуальную информацию о состоянии здоровья водителей практически в реальном времени. Если в ходе любого визита к врачу у пациента будет выявлено заболевание, несовместимое с вождением, информация об этом поступит в общую систему. Врач в таком случае будет обязан выдать направление на внеочередную медицинскую комиссию.

Водителю будет предоставлено три месяца на прохождение этого обследования. Если медкомиссия подтвердит диагноз, препятствующий безопасному управлению автомобилем, действие водительского удостоверения будет приостановлено или аннулировано. Такой механизм позволит отстранять от вождения только тех, кто действительно представляет опасность на дороге из-за проблем со здоровьем, а не всех подряд по достижении определенного возраста. Этот подход считается в парламенте более справедливым и современным решением проблемы.

С осени 2025 года власти города пошли на серьезное повышение тарифов для легковых автомобилей, в некоторых случаях стоимость часа стоянки выросла более чем в три раза. Эта мера, по замыслу чиновников, должна снизить нагрузку на исторический центр и освободить парковочные места для местных жителей. При этом, как сообщает Autonews, размеры штрафов за нарушение правил оплаты остались на прежнем уровне - 3000 рублей за каждый зафиксированный случай. Поэтому вопрос, как оплатить стоянку быстро, удобно и, главное, без лишних трат, становится особенно актуальным для петербургских водителей.

К счастью, существует несколько проверенных способов внести плату за парковку, не переплачивая ни копейки комиссионных сборов. Самый популярный и удобный вариант - это официальное мобильное приложение «Парковки Санкт-Петербурга». Его можно скачать в любом магазине приложений, будь то App Store, Google Play или отечественный RuStore. Процедура проста: после установки нужно пройти несложную регистрацию, пополнить внутренний парковочный счет с банковской карты, а затем выбрать на карте нужную зону, указать госномер автомобиля и желаемую продолжительность стоянки. Деньги спишутся с внутреннего счета.

Еще одно технологичное решение - приложение «BSTR». Его особенность заключается в использовании специальной RFID-метки, которая крепится на лобовое стекло. Система автоматически списывает средства с привязанной банковской карты, когда автомобиль заезжает в зону платной парковки и покидает ее. Это избавляет от необходимости каждый раз вручную проводить оплату.

Для тех, кто предпочитает пользоваться компьютером, доступен официальный сайт parking.spb.ru. Функционал здесь практически полностью дублирует мобильное приложение. Необходимо также зарегистрироваться, войти в личный кабинет, пополнить счет и оплатить парковку, указав все необходимые данные: номер зоны, госномер машины и время.

Не теряет актуальности и способ оплаты через СМС. Для этого нужно отправить сообщение на короткий номер 3065. Важно правильно составить текст сообщения, который зависит от категории транспортного средства и количества часов. Большинство крупных операторов, таких как Мегафон, Tele2, Билайн и Yota, не взимают комиссию за эту услугу. Исключением является МТС, который удержит 10 рублей сверх суммы платежа.

Наконец, всегда можно воспользоваться стационарным паркоматом. Эти устройства установлены на улицах в пределах платных зон. Они принимают к оплате банковские карты всех популярных платежных систем: UnionPay, Visa, MasterCard, Maestro и «Мир». Важный нюанс: паркоматы не принимают наличные деньги. Кроме того, оплаченную через терминал парковочную сессию нельзя продлить или завершить досрочно, чтобы вернуть остаток средств.

Существуют и способы оплаты с комиссией. К ним относятся приложение «Парковки России», а также сервисы СберБанка - банкоматы, кассы и мобильное приложение «СберБанк Онлайн». При их использовании стоит быть готовым к небольшим дополнительным сборам. Вне зависимости от выбранного способа, крайне важно внимательно проверять вводимые данные - госномер автомобиля и его категорию. Любая ошибка может быть расценена как неоплата и повлечь за собой неприятный штраф в размере 3000 рублей.

Vision Meta Turismo выполнен в стиле, отсылающем к духу дальних путешествий. Его внешний облик сочетает динамичные линии, агрессивные пропорции и футуристические элементы, что делает концепт узнаваемым и выделяющимся на фоне других моделей Kia. По мнению экспертов, дизайнеры явно вдохновлялись наследием Stinger, но при этом стремились показать, что бренд готов двигаться дальше и открывать новые горизонты.

В интерьере концепта сделан акцент на цифровые технологии и комфорт. Салон выполнен в минималистичном стиле с использованием инновационных решений и современных материалов. Kia стремится показать, что Vision Meta Turismo — не просто шоу-кар, а попытка заглянуть в будущее, где электромобили станут неотъемлемой частью повседневной жизни.

Переход к электрификации стал для Kia логичным шагом, соответствующим мировым тенденциям и растущему спросу на экологичные автомобили. Отказ от Stinger был воспринят фанатами неоднозначно, однако Vision Meta Turismo демонстрирует, что спортивный дух бренда не исчез, а трансформируется в новых условиях. Концепт доказывает, что Kia не боится экспериментировать и способна удивить даже самых требовательных автолюбителей.

Пока неизвестно, появится ли серийная версия Vision Meta Turismo, но сам факт его презентации говорит о серьезных амбициях Kia на рынке электромобилей. Компания продолжает искать баланс между традициями и инновациями, стремясь сохранить индивидуальность и соответствовать современным требованиям. Ожидается, что в ближайшие годы Kia представит еще несколько ярких новинок, которые смогут удивить не только поклонников марки, но и весь автомобильный мир.

Одним из главных хитов в этой категории остается корейский кроссовер Kia Seltos. В автосалонах его можно найти с 1,5-литровым мотором на 115 л.с. в паре с вариатором. Представители дилерских центров подтверждают высокий спрос на эту модель и не планируют прекращать поставки. Например, в одном из московских шоу-румов за автомобиль 2025 года в богатой комплектации Premium Edition просят 3,4 млн рублей. Продавцы уверены, что благодаря льготному «утилю» Seltos и дальше будет пользоваться популярностью у россиян.

Еще один корейский бестселлер, который избежал ценового удара, - это обновленный Hyundai Tucson с двухлитровым 150-сильным двигателем и полным приводом. Правда, найти его в наличии становится все сложнее. Во многих крупных автосалонах запасы уже исчерпаны. Там, где кроссоверы еще остались, за них просят около 4,3 млн рублей. Менеджеры отмечают, что хотя эти машины и подпадают под льготу, будущие поставки под большим вопросом. Поэтому советуют не откладывать покупку, если модель пришлась по душе.

Для любителей настоящего бездорожья есть хорошие новости. В Россию по параллельному импорту начали привозить японские внедорожники Suzuki Jimny. Его скромный 1,5-литровый мотор выдает всего 102 л.с., что делает его идеальным кандидатом на льготный сбор. В одном из дилерских центров сети «Рольф» этот компактный вездеход оценили в 3,9 млн рублей. Сотрудники автосалона считают, что на фоне общей реформы утильсбора Jimny становится очень привлекательным предложением на рынке.

Даже в премиальном сегменте нашлись модели, не затронутые новыми правилами. Например, дилеры предлагают дизельный Mercedes-Benz GLB с двухлитровым мотором мощностью 150 л.с. Конечно, цена кусается - 6,3 млн рублей за автомобиль 2025 года. За эти деньги покупатель получает кроссовер с полным приводом, пневмоподвеской и богатым набором опций. Правда, о перспективах дальнейших поставок продавцы говорят неохотно, намекая на скорый дебют нового поколения модели.

Среди седанов, сохранивших адекватную цену, выделяется Audi A3 L. Эти машины везут в Россию из Китая, и они оснащаются 1,5-литровым двигателем на 160 л.с. - ровно на границе льготной категории. Дилеры планируют и дальше активно поставлять эти седаны. В шоу-руме «Рольф» за богато оснащенный автомобиль просят 5 млн рублей. При этом менеджеры предупреждают, что хотя «утиль» не повлияет на цену, стоимость может измениться из-за других рыночных факторов.

Наконец, легендарная Toyota Camry. Японский седан с двухлитровым 150-сильным мотором пользуется таким спросом, что почти исчез из московских автосалонов. Оставшиеся экземпляры можно пересчитать по пальцам, а цена на них держится в районе 5 млн рублей. Однако дилеры не унывают и ожидают новые партии автомобилей, которые также подпадут под льготный утилизационный сбор, что позволит сохранить интерес покупателей к этой популярной модели.

В основе концепта Lexus LFA лежит смелый отход от традиций. Вместо фирменного атмосферного V10 под капотом размещаются аккумуляторы, а кузов выполнен из композитов, что роднит новинку с моделью Toyota GR GT. Этот подход позволяет снизить массу и повысить жесткость конструкции, что особенно важно для спортивного автомобиля. Компания не просто повторяет прошлое, а переосмысливает его, внедряя современные технологии и делая ставку на экологичность.

Параллельно с концептом LFA были представлены и другие разработки: дорожная версия GR GT и гоночная GR GT3 от подразделения Gazoo Racing. Интересно, что в этих моделях отсутствует привычная эмблема Toyota, что подчеркивает самостоятельность бренда GR. Их техническая начинка впечатляет: алюминиевый каркас, масса менее 1750 кг, компоновка с передним двигателем и задним приводом, а также новый битурбированный 4,0-литровый V8 с гибридной системой.

Однако Lexus избрал для возрождения своей легенды принципиально иной путь. В отличие от прототипов Toyota, новый концепт LFA — полностью электрический. Это смелый шаг, учитывая, что оригинальная модель запомнилась миру уникальным звучанием десятицилиндрового двигателя и лимитированным тиражом. Теперь инженеры стремятся предложить новые, высокотехнологичные ощущения от вождения.

Внешний дизайн концепта развивает стилистику показанного ранее Sport Concept и, как ожидается, будет близок к серийной версии. Интерьер выполнен в футуристичной манере: отсутствует центральная консоль, водитель сосредоточен в кокпите с рулевым «штурвалом» и цифровыми экранами вместо классических приборов. Такое решение ориентировано на максимальное погружение в процесс управления и работу с данными.

На данный момент подробности о силовой установке не раскрываются, подтвержден лишь полностью электрический привод. Известны габариты: длина - 4690 мм, ширина - 2040 мм и колесная база - 2725 мм. Это делает концепт крупнее оригинала, что может положительно сказаться на устойчивости и внутреннем пространстве.

Появление электрического наследника LFA демонстрирует готовность Lexus к радикальным переменам и смелым экспериментам с наследием. Если концепция получит отклик, в ближайшие годы можно ожидать серийную версию этого необычного суперкара.

McLaren Automotive, несмотря на относительно короткую историю, уже давно ассоциируется с инновациями и смелыми дизайнерскими решениями. Компания, начавшая свой путь, как автомобили McLaren около сорока лет назад, сегодня продолжает удивлять поклонников нестандартными проектами. В этот раз бренд решил выйти за привычные рамки, превратив спорткар в подвижное произведение искусства.

У Боуэни, в мире с абстрактными работами и яркими цветами, возникла идея создать нечто большее, чем просто автомобиль. Она использовала кузов 750S в качестве холста, чтобы исключить возможность новой многослойной окраски от MSO. По словам представителей компании, технология Chromatic Layered Finish позволяет добиться уникального изменения и цвета необычных оптических линз, которые меняются в зависимости от освещения и угла обзора.

Проект получил название Chromology и стал настоящим событием для поклонников современного искусства, а также автомобильной индустрии. По информации autoevolution, презентация прошла с большим успехом: присутствующие на мероприятии отметили, что автомобиль буквально притягивает взгляды и вызывает желание рассмотреть его детали под разными углами. Особое внимание привлекают плавные переходы оттенков и сложная структура покрытия, которая придает динамичные линии кузова McLaren 750S.

Для McLaren участие в любом проекте — это не только способ вывести технические возможности, но и возможность выйти на новую аудиторию, объединить миры искусства и автопрома. В компании уверены, что такие эксперименты помогают сформировать имидж бренда как новатора и вдохновляют на создание еще более смелых концепций в будущем.

Пока неизвестно, появится ли хроматическая многослойная отделка в серийных моделях McLaren или будет эксклюзивом для арт-проектов. Однако уже сейчас ясно: границы между автомобилем и произведениями искусства становятся все более размытыми, а подобные инициативы лишь подогревают интерес к марке среди коллекционеров и ценителей необычных вещей.

Самые экстремальные модели Toyota теперь представляют собой совершенно самостоятельное направление. Внешне автомобили лишены привычных эмблем марки — их место заняли знаки гоночного подразделения Gazoo Racing. Это подчеркивает намерение компании создать для своих флагманов уникальную идентичность.

Линейка GR разделена на два четких направления. Модель GR GT, предназначенная для дорог общего пользования, по сути является омологационной версией для участия в соревнованиях. Её родной брат, GR GT3, разработан строго в соответствии с требованиями класса FIA GT3 и сфокусирован исключительно на профессиональных гонках. Вдохновением для дизайна послужили культовые японские спорткары: классическая Toyota 2000GT и легендарный Lexus LFA. Их дух читается в силуэте и деталях кузова новых прототипов, впервые показанных публике в декабре и вызвавших огромный резонанс.

Инженеры Toyota Gazoo Racing сконцентрировались на трех ключевых принципах: создание предельно низкого центра тяжести, достижение малого веса при высокой жесткости кузова и максимальная аэродинамическая эффективность. Для этого впервые в истории бренда была применена полностью алюминиевая пространственная рама, дополненная широким использованием углепластика и современных композитов. Результатом стал впечатляющий для данного класса вес — менее 1750 килограммов.

Сердцем автомобиля стал бензиновый двигатель V8, который дополнен интегрированным в трансмиссию электромотором. Эта гибридная система развивает крутящий момент до 850 Нм. Привод — исключительно задний, а переключение передач осуществляет новая 8-ступенчатая автоматическая коробка. Расположение центра тяжести на уровне коленей водителя обеспечивает выдающуюся управляемость и устойчивость. Технический арсенал дополняют мощные карбон-керамические тормоза, 20-дюймовые легкосплавные диски и полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Вся эта совокупность решений нацелена на то, чтобы сделать автомобиль невероятно быстрым и послушным инструментом для трассы.

Внешний облик моделей GR воплощение агрессии и динамики: длинный капот, стремительные линии и развитая аэродинамика выделяют их даже на фоне именитых конкурентов. Гоночная версия выглядит как настоящий трековый монстр, в то время как дорожная модификация сочетает в себе гоночный характер с возможностью легального перемещения по обычным дорогам.

В сегменте высокопроизводительных гибридов у новинок Toyota Gazoo Racing уже есть прямой конкурент — Chevrolet Corvette E-Ray. Однако японские инженеры уверены, что их уникальный подход к созданию спорткаров позволит занять особую нишу и привлечь внимание не только преданных поклонников марки, но и всех ценителей передовых технологий и высокой скорости.

Автомобиль сразу обратил внимание на свой нестандартный внешний вид. Многие сторонники классической «Нивы» были удивлены изысканными решениями в дизайне. Некоторые автолюбители даже сравнили новый облик с чертами «Запорожца», посчитав, что в нем мало что осталось от привычных форм отечественного внедорожника. Впрочем, нашлись и те, кто отметили: главное в машине – ее техническая начинка и функциональность, а к внешности можно привыкнуть со временем.

На данный момент концепция не была официально представлена ​​представителями АвтоВАЗа, поэтому реакция завода пока неизвестна. Однако обсуждение в интернете не утихает: одни считают проект слишком радикальным, другие видят в нем свежий взгляд на развитие отечественного автопрома. В любом случае равнодушных к новинке практически не осталось.

По информации-пресс-службы 2050.ЛАБ, автором концепции стал Николай Горбовский – аспирант МИСиС и начинающий дизайнер. Его работа стала частью программы по поиску новых идей для развития российских внедорожников. Пока неизвестно, будет ли проект развиваться дальше или останется лишь экспериментом, но уже сейчас ясно: подобные инициативы вызывают живой интерес и бурю эмоций среди автолюбителей.

Менеджеры автосалонов и эксперты выделяют сразу несколько причин, по которым владельцы так быстро расстаются с недавно купленными машинами. И далеко не все они лежат на поверхности. Среди них есть и вполне банальные, и весьма неожиданные.

Одна из самых распространенных причин — попытка скрыть последствия аварии. Владелец, попавший в ДТП, часто ограничивается минимальным ремонтом, чтобы не тратить время и деньги на полноценное восстановление. После этого автомобиль выставляется на продажу как «почти новый». Покупатель, не заметивший следов ремонта, рискует приобрести проблемную машину, которая в будущем может доставить немало хлопот.

Еще один фактор — финансовые трудности. Многие россияне берут автомобили в кредит, не всегда рассчитывая свои силы. В случае потери работы или роста платежей по кредиту, машина становится обузой, от которой стараются избавиться как можно быстрее. В результате на рынке появляется все больше предложений с минимальным пробегом, но с не самой прозрачной историей.

Дилеры тоже не остаются в стороне. После закрытия ряда автозаводов в 2022 году на складах скопились устаревшие модели, которые теперь активно распродаются. Часто это автомобили, собранные в России до ухода западных брендов. Чтобы освободить место под новые поступления, дилеры выставляют на продажу остатки, иногда даже не скрывая, что машины долгое время стояли без движения.

Особая категория — автомобили, использовавшиеся для тест-драйвов. Обычно это топовые комплектации, которые дилеры продают с небольшим пробегом, чтобы обновить автопарк. Покупатель получает машину с минимальным износом, но стоит помнить: тестовые авто эксплуатировались в жестких условиях, и их ресурс мог быть израсходован быстрее обычного.

Не стоит забывать и о таксопарках. В последние годы на рынке появилось много китайских автомобилей, которые активно использовались в такси. Из-за невысокой надежности такие машины быстро теряют привлекательность для бизнеса и отправляются на вторичный рынок. Внешне они могут выглядеть свежо, но техническое состояние часто оставляет желать лучшего.

Профессиональные перекупщики тоже вносят свою лепту. Они ввозят из-за рубежа почти новые автомобили, проводят минимальный ремонт и продают их с наценкой. Иногда такие машины имеют скрытые дефекты или юридические нюансы, о которых покупатель узнает слишком поздно.

Еще одна причина — спекуляция на дефицитных моделях. Некоторые дилеры реализуют редкие автомобили, например, Lada Largus, по завышенным ценам, пользуясь ажиотажем на рынке. Покупатели, не желая ждать, соглашаются на условия, а потом, разочаровавшись, быстро избавляются от покупки.

Наконец, встречаются случаи, когда владельцы просто разочаровываются в своем выборе. Особенно часто это происходит с китайскими марками: ожидания не совпадают с реальностью, и человек решает сменить машину, не дожидаясь серьезных проблем.

Потенциальным покупателям стоит быть особенно внимательными при выборе автомобиля с минимальным пробегом. Эксперты советуют тщательно проверять историю обслуживания, обращаться к независимым специалистам для диагностики и внимательно осматривать кузов на предмет следов ремонта. Не лишним будет и юридическая проверка — иногда за внешним лоском скрываются серьезные проблемы.

Внешне автодом выполнен в фирменном стиле Brabus - доминирующий черный цвет, агрессивные акценты и обилие карбона. Карбоновые элементы украшают решетку радиатора, корпуса противотуманных фар, дверные ручки и дефлекторы на кабине. Завершают образ массивные 22,5-дюймовые алюминиевые диски черного цвета и фирменные логотипы Brabus, включая знаменитую двойную букву «B» с подсветкой на передней части.

Жилое пространство: роскошь без компромиссов

Главное волшебство начинается внутри, когда четыре гидравлических слайд-аута с электроприводом раздвигают стены, значительно увеличивая жилое пространство. Интерьер - это царство кожи, алькантары, ценных пород дерева и, конечно же, карбона. В гостиной установлены кожаные диваны Brabus, дизайнерские стулья Paola Lenti и складной стол. За развлечения отвечает огромный 43-дюймовый Smart TV в паре с игровой приставкой PlayStation 5 и мощным саундбаром.

Кухонная зона оборудована по последнему слову техники от премиального бренда Gaggenau. Здесь есть индукционная варочная панель, духовой шкаф, встроенная вытяжка и посудомоечная машина. Для ценителей напитков предусмотрен винный шкаф, а система Quooker мгновенно подает кипящую, охлажденную или газированную воду. Холодильник с морозильной камерой и продуманная система хранения довершают картину идеальной кухни.

Личные апартаменты: комфорт пятизвездочного отеля

Спальня в BIG BOY 1200 ничем не уступает номеру в люксовом отеле. Центральное место занимает двуспальная кровать размером 160 на 200 см с электрическим реечным основанием. Для вечернего отдыха здесь также установлен комплект из Smart TV и PlayStation 5. В спальне есть свой кондиционер, индуктивные зарядки для гаджетов и даже полноценное рабочее место с письменным столом и креслом. Естественный свет обеспечивают два потолочных люка с электроприводом.

Ванная комната продолжает общую стилистику роскоши и функциональности. Она отделана карбоновыми элементами и предлагает тропический душ, раковину с дизайнерским смесителем, туалет и полотенцесушитель. Для максимального комфорта предусмотрены теплый пол и система вентиляции.

Технологии на грани фантастики

Автономность и безопасность - ключевые аспекты этого проекта. За энергоснабжение отвечает гибридная дизельная система отопления Kabola, мощный генератор Fischer Panda на 6,4 кВт и инвертор Victron. Энергию хранят пять литиевых аккумуляторов емкостью по 200 Ач каждый, которые подзаряжаются в том числе от трех солнечных панелей общей мощностью почти 1 кВт. Запас пресной воды составляет 427 литров, а объем баков для «серой» и «черной» воды - 270 и 170 литров соответственно.

Для связи с внешним миром на борту есть роутер 4G/5G и даже спутниковый интернет Starlink. Безопасность обеспечивает система кругового видеонаблюдения Brigade с камерами 360 градусов и цифровой кодовый замок на входе. Трехосное шасси с управляемой задней осью и интеллектуальной тормозной системой гарантирует уверенное движение по дорогам.

Цена роскошного автодома соответствующая - почти 2 млн евро или порядка 180 млн рублей в пересчете по актуальному курсу.

Главная особенность этого автодома – замена стандартного двигателя на мощный бензиновый агрегат Toyota 3UZ, работающий в паре с автоматической коробкой передач. Такая связка обеспечивает надежность и динамику, а полный привод и отключаемый передний мост с установленными хабами позволяют уверенно чувствовать себя на бездорожье.

Для автономности предусмотрены солнечные панели с инвертором на 3 кВт и два аккумулятора по 190 ампер-часов каждый. В случае необходимости можно воспользоваться бензиновым генератором аналогичной мощности. Водоснабжение организовано с помощью алюминиевого бака на 400 литров для чистой воды и отдельного бака на 70 литров для сточной воды.

Внутри автодома есть все необходимое для жизни: полноценная кухня с газовой плитой на две конфорки, микроволновая печь, холодильник объемом 90 литров с морозильной камерой, работающий от газа, 220В или 12В. Газовые баллоны на 27 и 5 литров обеспечивают длительную автономную работу техники. Для гигиенических процедур предусмотрена душевая кабина с кассетным туалетом на 20 литров.

Комфорт в любое время года поддерживает дизельный сухой фен мощностью 5 кВт и приточно-вытяжная вентиляция. Для стирки вещей установлена встроенная стиральная машина Dometic. В салоне оборудовано пять пассажирских мест и водительское кресло, а для сна предусмотрены две зоны: основная раскладывается в просторное место 210 на 160 см, а впереди есть дополнительное детское спальное место 200 на 100 см.

Внимание уделено и мелочам: множество шкафов и мест для хранения, светодиодное освещение, камера заднего вида и современное головное устройство. Все изменения официально внесены в ПТС, что избавляет будущего владельца от лишних хлопот с регистрацией.

Стоимость этого уникального автодома составляет 5,9 миллиона рублей. Продавец – частное лицо, владеющее автомобилем уже пять лет. Такой вариант подойдет тем, кто ищет не просто транспорт, а полноценный мобильный дом для путешествий и жизни вне города.

Вдохновившись идеей объединить комфорт и функциональность, автор проекта предложил превратить популярный универсал в настоящий туристический автобус для поездок по пересеченной местности. В отличие от привычных моделей, этот автомобиль получил второй этаж, где разместились дополнительные пассажирские места. В сумме машина могла перевозить до десяти человек, что делало её уникальной среди аналогов.

Особое внимание уделили безопасности и устойчивости. Для предотвращения опрокидывания при резких маневрах в конструкции предусмотрели усиленные балки поперечной устойчивости. Несмотря на это, из-за увеличенной массы и высоты максимальная скорость такого автомобиля оказывалась ограниченной — разогнаться быстрее 100 км/ч вряд ли получалось бы. Это решение было обусловлено заботой о безопасности пассажиров и особенностями конструкции.

Инженерные доработки коснулись и других элементов. Например, для улучшения обзора на втором этаже установили специальное зеркало заднего вида. В задней части кузова уменьшили полезное пространство, чтобы обеспечить проход на второй уровень. Багажная дверь также претерпела изменения — теперь она позволяла пассажирам подниматься наверх, не мешая остальным функциям автомобиля. При этом нижняя часть кузова практически не изменилась, чтобы сохранить узнаваемость модели и не создавать путаницы с другими версиями Vesta.

Верхний ярус, по замыслу дизайнера, должны были выполнить из современных композитных материалов, обладавших высокой прочностью и лёгкостью. Это позволило бы снизить общий вес конструкции и повысить устойчивость на дороге. Единственным заметным недостатком на тот момент оставался не самый удобный проход на второй этаж, однако автор был уверен, что при доработке этот вопрос можно было решить.

Концепт двухэтажной Lada Vesta SW Cross представлял собой не просто эксперимент с формой, а попытку предложить рынку совершенно новый тип транспорта для экскурсий и путешествий по сложным маршрутам. Если бы проект реализовали, российский автопром смог бы заявить о себе на международной арене как производитель по-настоящему оригинальных и смелых решений.

Этот Challenger SE R/T 1970 года выпуска не получил классический Hemi, но под капотом у него скрывается не менее достойный силовой агрегат. Автомобиль сохранил оригинальный мотор, который и сегодня радует отличной тягой и характерным рокотом. Внешне машина выглядит безупречно: ровное лакокрасочное покрытие, сияющий хром, идеально сохранившийся кузов без следов коррозии. Для автомобиля, которому уже 55 лет, такое состояние — большая редкость.

История этого «Челленджера» окутана тайной. Оригинальные документы и сервисная книжка дают полную картину его прошлого, что лишь подогревает интерес. Известно, что автомобиль долгое время находился в частной коллекции и почти не эксплуатировался в суровых условиях. Благодаря этому кузов и основные узлы почти как новые, салон также сохранился в отличном состоянии. По словам владельца, машина всегда хранилась в отапливаемом гараже, что уберегло её от типичных проблем с ржавчиной.

Сегодня такие хорошо сохранившиеся машины становятся всё более востребованными на рынке ретро-автомобилей, а их стоимость стабильно растёт. Данный Dodge Challenger SE R/T 1970 года — яркий пример того, как автомобиль может пройти через десятилетия и остаться в отличной форме, несмотря на все загадки своего прошлого.

Как сообщает издание «Движок», компания выпустила в продажу состав, который выделяется на фоне конкурентов не только своими техническими характеристиками, но и оригинальным ароматом. Новинка пахнет спелой дыней, что должно добавить приятных эмоций в серые зимние поездки. Жидкость поставляется в удобных четырехлитровых канистрах и уже доступна для заказа под артикулом N101000.

Ключевой параметр любой «незамерзайки» - это, конечно, ее морозостойкость. Представители Arnezi заявляют, что их новый продукт сохраняет свои свойства и не кристаллизуется при температуре до -20 °С. Этого показателя вполне достаточно для эксплуатации в большинстве регионов России в осенне-зимний период. Таким образом, водители могут быть уверены, что система омывателя не выйдет из строя в самый неподходящий момент.

Особое внимание производитель уделил безопасности состава для автомобиля. В компании подчеркнули, что формула жидкости абсолютно безвредна для резиновых уплотнителей, пластиковых трубок и других элементов омывательной системы. Это важный аспект, поскольку агрессивные компоненты в дешевых аналогах могут приводить к растрескиванию резинок и патрубков, что влечет за собой дорогостоящий ремонт. Кроме того, новая «омывайка» не наносит вреда лакокрасочному покрытию кузова, сохраняя его внешний вид даже при случайном попадании.

Выпуск продукта с таким необычным летним ароматом является интересным маркетинговым ходом. В то время как большинство производителей предлагают стандартные запахи, Arnezi делает ставку на создание положительных ассоциаций у водителей. Аромат дыни способен поднять настроение и напомнить о теплых днях, что особенно ценно в условиях долгой российской зимы. Этот продукт ориентирован на тех, кто ценит не только функциональность, но и комфорт в мелочах.

Особый интерес вызывает и техническая часть. Несмотря на то, что перед нами модель 1964 года, под капотом установлен двигатель от Pontiac 1965 года. Такая замена могла быть сделана по разным причинам: возможно, оригинальный мотор вышел из строя, или владелец хотел получить больше мощности и надежности. В любом случае, это добавляет автомобилю индивидуальности и делает его еще более интересным для коллекционеров и энтузиастов классических американских машин.

Продавец не спешит раскрывать все детали о состоянии автомобиля. Неизвестно, насколько хорошо сохранились основные узлы и агрегаты, есть ли серьезные повреждения или коррозия. Однако сам факт длительного хранения в помещении дает надежду, что реставрация не потребует чрезмерных усилий и затрат. Для многих поклонников классики именно такие «спящие красавцы» становятся идеальной основой для восстановления и возвращения на дороги.

Внешний вид Pontiac GTO говорит сам за себя: автомобиль словно застыл во времени, сохранив атмосферу ушедшей эпохи. Пыль на кузове, оригинальные детали интерьера, характерные линии – все это создает особое настроение и подчеркивает аутентичность машины. Для коллекционеров такие находки – настоящая удача, ведь они позволяют не только прикоснуться к истории, но и стать частью ее возрождения.

Потенциальные покупатели, безусловно, оценят редкость и оригинальность этого экземпляра. Несмотря на отсутствие подробной информации, интерес к автомобилю уже высок. Восстановление такого Pontiac GTO – это не просто проект, а возможность вернуть к жизни легенду американского автопрома, которая еще не сказала своего последнего слова на дороге.

Электрический маслкар успел проехать всего несколько сотен километров. Судя по повреждениям, автомобиль перевернулся. Наибольшие разрушения пришлись на водительскую сторону, но и пассажирская часть смята и разорвана. Кузов деформирован по всей площади, фронтальные крылья, двери и задние панели уничтожены без возможности восстановления. Переднее левое колесо отсутствует, подвеска повреждена. Капот настолько смят, что на нем написали предупреждение «не открывается».

Заглянув внутрь салона, можно увидеть, что сработали абсолютно все подушки безопасности. Это говорит о том, что система безопасности сработала корректно, и есть надежда, что пассажиры не пострадали. В Charger Daytona установлено не менее семи подушек: фронтальные, боковые, шторки и даже коленные для водителя и пассажира. Все они были активированы в момент аварии.

После аварии электромобиль полностью отключился – цифровая приборная панель не работает, реальный пробег узнать невозможно. По информации страховой компании, рыночная стоимость такого Charger Daytona составляет 59 013 долларов, а на восстановление потребуется не менее 53 183 долларов. Неудивительно, что страховщики признали машину как утиль и выставили ее на аукцион, чтобы хоть как-то компенсировать расходы.

О том, что произошло на дороге, информации нет. Неизвестно, был ли виноват в ДТП водитель или стал жертвой происшествия. Модификация Charger Daytona оснащена двумя моторами суммарной мощностью 670 лошадиных сил. Для сравнения главный конкурент – Ford Mustang GTD – демонстрирует 5,2-литровый V8 с наддувом и 815 оборотов, но Charger Daytona выделяется не только электротягой, но и фирменным искусственным звуком Fratzonic Chambered Exhaust, имитирующим рев классический V8.

Этот уникальный экземпляр с серьёзными повреждениями ждёт нового владельца на аукционе. Возможно, кто-то увидит в нем поиск альтернативных запчастей или основу для необычного проекта. Но для большинства автолюбителей эта история – напоминание о том, как быстро может измениться судьба даже самого современного и мощного автомобиля.

Жилой модуль выполнен из современных сэндвич-панелей с утеплением: толщина стен — 50 мм, пола — 120 мм. Такая конструкция обеспечивает отличную теплоизоляцию, что особенно важно для круглогодичного проживания. За поддержание уюта отвечает система отопления ALDE с конвекторами и подогревом пола, позволяющая не бояться даже суровых морозов.

Водоснабжение организовано с расчетом на автономность: бак для чистой воды вмещает 350 литров, для серой воды — 180 литров, для черной — 70 литров. Все емкости утеплены и снабжены подогревом, чтобы вода не замерзала даже в экстремальных условиях. Электроснабжение построено на оборудовании Victron, а также газовом генераторе Talair, что дает стабильное питание 220 В и множество USB-розеток. Управление всеми системами сосредоточено на панели Votronic.

Внешнее оснащение впечатляет: маркиза Fiamma длиной 5,5 метра создает тень в жару, светодиодные балки Aurora освещают пространство вокруг, а мощная лебедка «КРАКЕН» на 22 000 фунтов и оптика HORPOL помогают справиться с любыми трудностями на маршруте. Для безопасности и связи предусмотрены камеры кругового обзора, сигнализация StarLine T94, рация MegaJet MJ555 и переговорное устройство между кабиной и жилым отсеком.

Кабина MAN получила новую отделку из экокожи и алькантары, дополнительную шумоизоляцию, современные Bi-LED фары, продвинутую акустику с сабвуфером и усилителем связи. Внутри жилого модуля — трансформируемая столовая группа с ремнями безопасности, отдельная спальня с ортопедическим матрасом и ламелями FROLI. Кухонная зона оборудована всем необходимым: варочной панелью, мойкой, вытяжкой и холодильником Thetford.

Санузел не уступает по комфорту: просторный душевой поддон размером 1000×1400 мм, электрический судовой унитаз, современная раковина и смесители. Пол покрыт износостойким Tarkett, а мебель изготовлена из прочной фанеры с отделкой HPL и Fenix, что гарантирует долговечность и стильный вид.

В числе дополнительных опций — отдельный отсек для двух газовых баллонов по 11 кг, розетка для подключения гриля, входная дверь и окна/люки IRIS, удобные бортовые люки для доступа к багажу, грузовой отсек с запасным колесом и такелажными рейками, а также увеличенный топливный бак на 600 литров, что позволяет преодолевать огромные расстояния без дозаправки.

Такой автодом станет отличным выбором для тех, кто ценит свободу, комфорт и готов к настоящим приключениям вне асфальта.

Как сообщает издание «Движок», расширение линейки призвано удовлетворить растущий спрос на качественные и доступные запчасти для ремонта трансмиссии. Всего в каталоге появилось 55 новых артикулов. Из них 33 предназначены для легкового и коммерческого сегментов, а оставшиеся 22 артикула разработаны специально для большегрузной техники, которая эксплуатируется в суровых условиях.

Особое внимание производитель уделил отечественному автопарку. Например, крестовина с каталожным номером Z153881 спроектирована для популярных внедорожников ВАЗ-2121 «Нива» и ВАЗ-2123, известной как Chevrolet Niva. Другая деталь, Z153887, является универсальной и подходит для автомобилей марки ИЖ, «Москвич», а также для грузовиков УРАЛ-4320-31 и КрАЗ. Не обошли стороной и популярные в России коммерческие фургоны и легковые иномарки. Так, артикул Z153908 предназначен для Mercedes-Benz Sprinter в кузове 906, выпускавшихся с 2005 по 2013 год. Владельцы классических «Волг» ГАЗ-24, 2410, 3102 и 31029 смогут использовать деталь Z153877. А для ремонта Ford Transit (модели FT80-100L) и некоторых моделей Volvo серий 240-245 и 740-760 предложена крестовина Z153896.

В сегменте грузовых автомобилей охват моделей также впечатляет. Новые крестовины ZentParts подойдут для магистральных тягачей и самосвалов ведущих европейских брендов. В списке совместимости значатся такие популярные модели, как Volvo FH и FM (артикул Z153855), а также более ранние серии Volvo FH12, FH16, FM7, FM9, FM10 и FM12 (артикул Z153871). Для техники DAF серий 800-2700, 65, 75, 85, 95CF и XF предназначена деталь Z153861. Владельцы грузовиков Scania 113, 142, 143, 124 и 144 могут выбрать артикул Z153857. Кроме того, выпущена универсальная крестовина Z153867, которая подходит для широкого спектра грузовиков MAN, Mercedes-Benz, DAF, Iveco, Volvo и даже Howo.

Представители компании подчеркивают, что вся продукция под брендом ZentParts проходит строгий контроль качества и соответствует международным отраслевым стандартам ISO/TS 16949 и ISO9001. Это гарантирует надежность и долгий срок службы компонентов. В качестве подтверждения своих слов производитель установил на новую продукцию расширенную гарантию - два года без каких-либо ограничений по пробегу автомобиля.

Этот, казалось бы, незначительное упущение вызвало серьёзную реакцию. В руководстве содержится критически важная информация по безопасности, обслуживанию и гарантии, и его отсутствие может привести к неправильной эксплуатации автомобилей. Ситуация привлекла внимание даже представителей администрации национальной безопасности США.

General Motors отреагировала оперативно и публично. Компания не стала замалчивать проблему, а сразу признала ошибку и начала масштабную кампанию по её устранению. Всем дилерам и владельцам затронутых пикапов рассылаются недостающие руководства, а также предлагается консультационная поддержка. В GM подчеркивают, что техническое состояние автомобилей и их безопасность не нарушены, но компания обязана обеспечить клиентов полным комплектом документации.

Эксперты отмечают, что подобные сбои периодически случаются у крупных автопроизводителей. Однако открытый и клиентоориентированный подход GM, направленный на максимальную прозрачность и быстрое решение проблемы, может, напротив, положительно повлиять на репутацию бренда. Компания предприняла шаги, чтобы подобные инциденты не повторялись, а владельцы автомобилей могут быть уверены, что их интересы защищены.

В свежую партию вошли четыре уникальных артикула, каждый из которых предназначен для конкретных моделей. Так, для владельцев Ford Focus, выпущенных после 2011 года, предназначен рычаг с каталожным номером FQ0980. Другая позиция, FQ0983, разработана для моделей Ford C-Max и Focus, сошедших с конвейера в 2010 модельном году. Таким образом, компания покрывает потребности значительной части автопарка этой американской марки.

Не остались без внимания и поклонники баварского автопрома. Для них был представлен рычаг подвески FQ0981, который подходит сразу для нескольких моделей BMW. В их числе седаны и универсалы 3-й серии в кузовах E90 и E91, а также компактный кроссовер X1 первого поколения (E84), выпускавшийся с 2005 года. Четвертая новинка с артикулом FQ0982 адресована собственникам автомобилей Opel Insignia 2008 модельного года, что также является востребованной позицией на вторичном рынке запчастей.

Представители Carberry GmbH особо подчеркивают, что вся продукция под маркой Fixar проходит строгий контроль качества. Новые рычаги подвески не стали исключением. Они полностью сертифицированы и отвечают всем требованиям, которые предъявляются законодательством Европейского союза и Евразийского экономического союза (ЕАС). Это гарантирует не только совместимость с автомобилями, но и высокий уровень безопасности при эксплуатации.

Важным преимуществом для конечного потребителя является гарантийная политика производителя. На все детали подвески, выпускаемые под брендом Fixar, распространяется безусловная гарантия сроком на один год. Это означает, что в случае выявления дефекта в течение 12 месяцев с момента установки, деталь будет заменена без лишних вопросов. По информации компании, все четыре новые позиции уже поступили на центральный склад и доступны для заказа дистрибьюторам и сервисным центрам по всей стране.

В отличие от стандартного варианта, УАЗ-469П получил удлиненные колесные основания и увеличенный задний свес. Благодаря этим изменениям в салоне удалось разместить семь посадочных мест, что сделало автомобиль престижным для своего времени. Всего было построено лишь два экземпляра этой модификации, каждая из которых использовалась для испытаний и демонстраций.

Несмотря на очевидные преимущества, проект так и не дошел до массового производства. Причины были разные: от сложностей с организацией выпуска до изменившихся приоритетов ведомства. В итоге идея вместительного «рамника» осталась на стадии прототипа, хотя подобная машина могла бы стать востребованной не только в государственных структурах, но и среди обычных граждан.

Если бы обстоятельства сложились иначе, отечественный автопром мог бы получить серийный семиместный внедорожник уже в начале 1960-х годов. Такой автомобиль наверняка нашел бы свое место на дорогах страны, став незаменимым помощником для семей, предприятий и служб. Однако история распорядилась по-своему, и УАЗ-469П остался лишь интересной страницей в описании завода.

Как сообщает издание «Движок», одна из ключевых новинок получила артикул TAA5273. Этот амортизатор разработан специально для коммерческих фургонов, которые активно используются в малом и среднем бизнесе. В список совместимости вошли такие «рабочие лошадки», как Nissan NV400 (с 2011 года), Opel Movano (с 2010 года) и Renault Master (с 2011 года). Учитывая высокие нагрузки, которым подвергается подвеска таких машин, выпуск качественных аналогов оригинальным деталям является важным событием для рынка.

Не остались без внимания и владельцы японских автомобилей, в том числе с правым рулем. Для моделей Nissan Prairie, Liberty и Wingroad, выпущенных в далеком 1999 году, теперь доступен амортизатор под номером TAA6027L. Это говорит о том, что производитель заботится не только о свежих моделях, но и о поддержании в строю возрастного автопарка, который все еще широко представлен на дорогах.

Кроме того, ассортимент пополнился деталями для популярных семейных минивэнов. Амортизатор с артикулом TAA5270 предназначен для установки на Honda Stream 2001 модельного года, а деталь TAA5255 подойдет владельцам Toyota Isis, выпускавшихся с 2004 года. Своевременная замена этих элементов подвески критически важна для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров, особенно в дальних поездках.

Представители TMI Tatsumi подчеркивают, что вся выпускаемая продукция проходит строгий контроль качества. Производственные площадки компании сертифицированы по международному автомобильному стандарту ISO/TS 16949:2009, что гарантирует соответствие деталей высоким требованиям. В качестве дополнительного подтверждения надежности своей продукции бренд предоставляет двухлетнюю гарантию на все амортизаторы с момента их приобретения. Это позволяет автовладельцам быть уверенными в своем выборе и в безопасности эксплуатации автомобиля после ремонта.

Суть дефекта заключается в том, что при определенных условиях эксплуатации трос преднатяжителя может привести к повреждению. В частности, если водитель регулярно садится на ремень, пристегнутый под ним, это приводит к износу и ослаблению элемента. Такой сценарий не только снижает эффективность системы безопасности, но и может привести к ее полному выходу из строя в экстремальный момент.

Производитель уже определил конкретную деталь, которая подлежит замене – это преднатяжитель с номером PT00049165-D, установленный на водительском сиденье. В Ривиан отмечают, что подобная ситуация не является массовой, однако для предотвращения возможных нарушений принято решение о добровольном отзыве всех автомобилей.

Владельцам электрофургонов Rivian EDV рекомендуется внимательно следить за состоянием безопасности и не допускать неправильного использования ремня. Компания планирует провести бесплатную замену дефектных компонентов в официальных сервисных центрах. Ожидается, что процедура не займет много времени и не потребует серьезных вмешательств в освещение автомобиля.

Отзыв затрагивает модели, произведенные в период с конца 2021 года по осень 2025 года. Rivian утверждает, что безопасность водителей и пассажиров остается приоритетом, поэтому любые потенциальные риски устраняются максимально оперативно. Владельцы получают уведомления с подробной инструкцией по дальнейшим действиям.

Стоит отметить, что подобные сервисные кампании – обычная практика для современных автопроизводителей, особенно когда речь идет о новых технологиях и сложном электронном обслуживании. Rivian EDV – один из самых лидирующих представителей сегмента электрических коммерческих автомобилей, а компания поддерживает высокий уровень доверия среди клиентов.

Оснащение по современным меркам довольно скромное, что было типично для базовых комплектаций тех лет. В салоне можно найти климат-контроль, подогревы передних сидений, электрические зеркала и руль с кнопками управления. Аудиосистема здесь штатная, без большого сенсорного дисплея, а информация выводится на небольшой экран бортового компьютера. Несмотря на простую комплектацию, цена на этот экземпляр удивляет.

Под капотом у этого Prado установлен легендарный и очень надежный 4,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 282 лошадиные силы. Он работает в паре с классической автоматической коробкой передач и системой постоянного полного привода. Такая связка ценится поклонниками марки за свою выносливость и неприхотливость. Владелец оценил свой практически новый автомобиль в 7 000 000 рублей.

Эта сумма заставляет задуматься, ведь она находится в ценовом диапазоне абсолютно новых автомобилей. Например, стоимость китайского рамного внедорожника Tank 500 в 2025 году у дилеров варьируется от 6,8 до 8,6 миллиона рублей. Получается, что 16-летний «японец» стоит дешевле топовых версий «китайца», но сопоставим с его базовыми вариантами. Выбор непростой: с одной стороны - проверенная временем японская надежность и феноменальное состояние, с другой - современный дизайн, передовые технологии и заводская гарантия.

Внешне H-UAZ сразу выделяется массивным, почти монолитным силуэтом. В облике угадываются узнаваемые черты обеих машин: квадратные формы кузова, крупная решетка радиатора и характерные круглые фары. При этом дизайнеру удалось гармонично объединить брутальность Hummer и практичность «Буханки», создав нечто совершенно новое, но при этом сохраняющее дух обеих моделей.

Концепт предусматривает рамную конструкцию, на которую устанавливается кузов с оригинальными модульными панелями. Такое решение не только придает автомобилю уникальный внешний вид, но и обеспечивает дополнительную защиту стекол – особенно в условиях бездорожья. H-UAZ может быть выполнен как в виде пикапа, так и в формате фургона с надстройкой. В пассажирской версии салон рассчитан на восемь человек: задние сиденья расположены по бокам и обращены друг к другу, что напоминает классическую компоновку «Буханки».

Особое внимание уделено дверям: передние открываются против хода движения, что облегчает посадку, а боковые выполнены двухстворчатыми и не имеют центральной стойки. Это не только удобно, но и добавляет автомобилю оригинальности. По задумке автора, внедорожник оснащается трехметровой колесной базой, внушительным дорожным просветом в 600 мм, полным приводом, торсионной подвеской и системой централизованной подкачки шин. Встроенный навигатор и продуманная эргономика салона делают H-UAZ современным и функциональным транспортом для любых условий.

Детализация концепта поражает: устойчивый силуэт, надежная конструкция, вместительный салон и необычное оформление задних фонарей. Все это подчеркивает, что проект не ограничился лишь внешними изменениями – продуманы и технические нюансы, и вопросы комфорта.

Стоит напомнить, что ульяновский завод уже не раз становился источником вдохновения для дизайнеров. Классическая «Буханка» выпускается с 1965 года, а с 2016-го доступна модернизированная версия. В 2018 году завод получил ОТТС на преемника – модель на базе коммерческого шасси УАЗ «Профи».

Проект H-UAZ – это не просто фантазия на тему будущего, а попытка переосмыслить легенду с учетом современных тенденций и запросов. Возможно, именно такие смелые идеи однажды найдут воплощение на дорогах России.

Однако на гоночной трассе Challenger T/A не оправдал ожиданий. Несмотря на мощный двигатель и спортивную настройку, автомобиль не смог одержать ни одной победы за весь сезон. Причины неудачи были разными: недостаточная управляемость, проблемы с надежностью и сильная конкуренция со стороны других производителей. В итоге проект оказался провальным с точки зрения спортивных достижений, и Dodge быстро свернул участие в Trans-Am.

Но судьба у этого маслкара сложилась иначе. Один из сохранившихся экземпляров, получивший прозвище «Racing Rita», не стал музейным экспонатом или забытым раритетом. Вместо этого автомобиль оказался в руках уличной гонщицы, которая превратила его в настоящую легенду городских дорог. По информации autoevolution, именно на улицах Challenger T/A смог раскрыть свой потенциал: мощный мотор, задний привод и харизматичная внешность сделали его грозой ночных заездов.

В отличие от трека, где важны точные настройки и командная работа, на улицах все решают смелость и умение водителя. «Racing Rita» быстро завоевала уважение среди других гонщиков, обыгрывая соперников в честных дуэлях. Машина стала символом свободы и скорости, а ее история передавалась из уст в уста среди поклонников маслкаров. Даже спустя десятилетия этот Challenger T/A остается желанным трофеем для коллекционеров и предметом восхищения для любителей американской классики.

Сегодня такие автомобили, как «Racing Rita», напоминают о золотой эпохе уличных гонок и о том, что настоящая слава приходит не всегда на гоночной трассе. Иногда судьба легенды решается на асфальте ночного города, где важны не только лошадиные силы, но и характер владельца. Challenger T/A 1970 года стал примером того, как провал на треке может обернуться триумфом на улицах, а культовый статус приходит вопреки официальным результатам.

Производитель использовал прочную стальную раму, внешний вид выполнен в классических белых и серых тонах. Такой подход обеспечивает не только надежность конструкции, но и универсальность в эксплуатации. Автодом рассчитан на длительные поездки и подходит как для семейных поездок, так и для отдыха в компании с друзьями.Цена составляет 1,5 млн рублей, что делает модель одной из самых доступных в своем классе. 

Среди особенностей Knaus Wave 650 стоит отметить просторный салон, продуманную планировку и наличие всех необходимых удобств для комфортного проживания. Внутри предусмотрены спальное место, кухня, санузел и система хранения вещей. Благодаря этому автодом становится полноценным мобильным жильем, готовым к любым приключениям.

Автодом Knaus Wave 650 2022 года – это возможность открыть для себя новые маршруты и совершить путешествие максимально комфортными. Немецкое качество, современное оформление и привлекательная цена делают эту модель достойным выбором для тех, кто мечтает о свободном передвижении и независимости от гостиницы.

Эта модель станет первой в линейке GLC, оснащенной фирменной системой управления EQ, и будет позиционироваться как аналог популярного AMG GLC 43. Ожидается, что автомобиль получит не только спортивный характер, но и ряд инновационных решений, которые выделят его среди конкурентов.

Особое внимание привлекает активный спойлер, установленный на крышке. Он может автоматически выдвигаться и убираться в зависимости от скорости движения, снижая аэродинамическое сопротивление на маленьких скоростях и улучшая устойчивость на высоких. Подобный подход ранее не встречался на серийных кроссоверах Mercedes, что приближает бренд к внедрению новых технологий.

Внешний вид прототипа уже практически не скрывается под пленкой: отчетливо видны фирменные линии кузова, массивные колесные арки и агрессивный передний бампер. Судя по всему, дизайнеры создали сочетание спортивности и универсальности, сохранив узнаваемые черты AMG, но добавив современные элементы, характерные для электромобилей.

Интерьер пока остается загадкой, однако эксперты предполагают, что салон будет выполнен в духе последних моделей Mercedes с акцентом на цифровые технологии и премиальные материалы. Ожидается, что в автомобиле появится продвинутая система, а также широкий набор систем помощи водителю.

Технические характеристики пока не разглашаются, но, по мнению специалистов, технология AMG GLC EQ обеспечивает впечатляющую динамику и запас хода, необходимые для дальних поездок. Вероятно, в линейке появится несколько вариантов с разной емкостью аккумулятора, чтобы удовлетворить запросы покупателей из разных стран.

Премьера серийной версии состоится в следующем году, а продажа стартует ближе к концу 2026 года. Новинка станет шагом для Mercedes-AMG на пути к электрификации модельного ряда и привлечет внимание как поклонников марки, так и тех, кто только задумывается о переходе на электромобиль.

Особое внимание заслуживает конструкция кузова: задняя часть открывается вниз, образуя удобный пандус. Это решение позволяет без труда закатить внутрь велосипеды, мотоциклы, скутеры или даже небольшую лодку. Для хранения техники предусмотрен отдельный отсек, что делает этот автодом отличным выбором для путешественников, предпочитающих брать с собой максимум снаряжения.

Еще одна интересная особенность – длинный выдвижной слайдер. Во время стоянки он значительно увеличивает жилое пространство, превращая салон в полноценную квартиру на колесах. Внутри автодом оборудован всем необходимым для автономного проживания, что позволяет не зависеть от кемпингов и стоянок с инфраструктурой.

Еще одним плюсом является возможность свободного передвижения по Москве без необходимости оформления пропуска, что особенно актуально для крупных автодомов. Стоимость этого редкого экземпляра составляет 4 100 000 рублей. Подобные предложения встречаются крайне редко, поэтому автодом Ford F650 может заинтересовать как любителей путешествий, так и коллекционеров необычных транспортных средств.

Ранее Bentayga предлагался с дизельным V8, но теперь в гамме остались только бензиновые моторы – шести- и восьмицилиндровые. Самая доступная версия оснащена гибридной установкой на базе V6 мощностью 443 л.с. Именно этот вариант оказался в центре внимания из-за выявленных технических сложностей.

Суть проблемы заключается в том, что при определенных условиях батарея может перегреваться, что потенциально приводит к сбоям в работе системы или даже к возгоранию. Bentley подчеркивает, что перегрев может возникнуть как в процессе зарядки, так и вскоре после ее завершения. В компании отмечают, что пока не зафиксировано серьезных инцидентов, однако решили не рисковать и провести профилактический отзыв.

Владельцам затронутых автомобилей рекомендуется воздержаться от использования зарядных устройств до проведения проверки и, при необходимости, замены компонентов. Ожидается, что дилеры свяжутся с каждым клиентом индивидуально и предложат бесплатное устранение дефекта. Bentley также планирует провести дополнительную диагностику программного обеспечения, чтобы исключить повторение подобных случаев в будущем.

Отзыв затрагивает только ограниченное количество машин, выпущенных в определенный период. Остальные версии Bentayga, оснащенные исключительно бензиновыми двигателями, не попали под действие кампании. В компании подчеркивают, что безопасность клиентов остается приоритетом, и все работы будут выполнены максимально оперативно.

Пока неизвестно, приведет ли этот отзыв к задержкам поставок новых автомобилей или изменению производственного графика. Тем не менее, Bentley уверяет, что держит ситуацию под контролем и готова оперативно реагировать на любые обращения владельцев. В ближайшее время ожидается публикация подробных инструкций для дилеров и клиентов.

В последние годы интерес к кей-карам не только не угасает, но и набирает обороты. Причина проста: в плотной городской застройке и высоких ценах на топливо компактные автомобили становятся все более востребованными. Они экономичны, удобны для парковки и часто обходятся дешевле в обслуживании. Именно поэтому мировые производители продолжают искать способы выхода в этом сегменте.

Как сообщает autoevolution, китайская компания BYD официально объявила о планах начать производство собственных кей-каров под названием Racco для японского рынка. Старт продаж намечен на 2026 год. Это решение стало неожиданностью для многих экспертов, ведь до сих пор BYD фокусировался в основном на электромобилях среднего и крупного класса, а также на экспортных поставках в Европу и другие регионы.

Однако японский рынок кей-каров остается одним из самых привлекательных в мире. Здесь есть налоговые и страховые льготы для владельцев таких машин, а спрос стабильно высок. BYD рассчитывает, что их новый Racco сможет конкурировать с признанными лидерами сегмента и привлечь внимание молодых покупателей, ценящих стиль, экономичность и современные технологии.

Интересно, что на фоне новостей из Японии в США также разгорелась дискуссия о перспективах производства кейкаров на американской территории. Дональд Трамп высказал мнение, что такие автомобили можно было бы использовать в качестве альтернативы для американских городов, где проблема пробок и нехватки парковочных мест стоит особенно остро. Он предложил автопроизводителям рассмотреть возможность локализации выпуска компактных машин, чтобы снизить зависимость от импорта и поддержать национальное производство.

Пока не известно, что серьезные американские компании отнеслись к этой идее, ведь в США традиционно отдают предпочтение более крупным автомобилям. Однако мировая тенденция на компактность и экологичность может изменить привычные представления о том, каким должен быть городской транспорт будущего.

Таким образом, кей-кары снова оказываются в центре внимания мирового автопрома. Китайский BYD делает установку на Японию, а в США обсуждают возможность демонстрации мини-авто. В ближайшие годы мы, вероятно, увидим новые интересные проекты и, возможно, станем свидетелями настоящей революции в сегменте китайских автомобилей.

Модель Napoli Tiny Home рассчитана на тех, кто не готов жертвовать удобствами ради компактности. Несмотря на скромные размеры, внутри разместились две спальни, что редкость для проектов. Кроме того, в доме предусмотрена просторная гостиная на втором уровне, выполненная в формате лофт, что создает ощущение дополнительного пространства и уюта.

Внутреннее пространство организовано так, чтобы каждый метр был максимально функциональным. Кухня оборудована мангалом для приготовления еды, столовая зона легко трансформируется в рабочее место. Ванная комната выполнена в стиле модерн и оборудована душевой кабиной. Благодаря большим окнам в дом проникает много естественного света, что визуально расширяет пространство.

Особое внимание уделено приватности жильцов. Две большие спальни позволяют комфортно разместиться в небольшой семье или компании друзей, не мешая другу. Лофт-гостиная на втором уровне становится дополнительным средством для отдыха, чтения или просмотра фильмов. При этом дом легко транспортируется и может быть установлен практически в любом месте, что особенно актуально для любителей путешествий и прогулок.

Как отмечают представители компании, их цель – сделать жилье в стране доступным и комфортным для всех, кто стремится к независимости и минимализму. Мини-дом Napoli Tiny Home – это не просто временное жилье,а полноценное пространство для жизни, где каждая деталь продумана до мелочей. Подобный подход к проектированию жилья становится все более востребованным в условиях меняющегося мира и растущей популярности экологического образа жизни.

Результат превзошёл все ожидания. На пробеге в 140 000 км родной силовой агрегат был полностью демонтирован. Его место занял легендарный 3,0-литровый дизель BMW M57 306D2. Тот самый, что ставился на X5 и считается одним из лучших в своём классе. Более того, вместе с двигателем приехал и шестиступенчатый автомат от BMW, а  также вся система охлаждения, генератор, гидроусилитель и электроника. Свап заказывали из Англии, сопроводительные документы в наличии.

Выхлопная система выполнена по аналогии с Mercedes G-Class: короткий тракт, нержавеющая сталь, выпуск направлен вбок под колесо. Это не просто эстетика: мотор теперь «дышит полной грудью». Отдача после чип-тюнинга выросла до 250 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. Интересный факт: в тестовом заезде против BMW X5 с аналогичным двигателем «Патриот» ушёл вперёд с 40 км/ч благодаря увеличенному передаточному числу в главных парах.

Подвеска переработана без компромиссов: никаких проставок, только правильно подобранные пружины и амортизаторы. Угол кастера составляет 6 градусов, мосты развёрнуты штатно, без пересверловки. Установлены рулевой демпфер, защита рулевых тяг, вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах. Полуоси и главные пары усилены продукцией Valracing, в комплекте хозяин отдает запасные узлы про запас.

Особое внимание уделено электронике: активированы внедорожные помощники от Land Rover Discovery: имитация блокировок, контроль на спусках и подъёмах, антиоткат. Два комплекта внедорожной резины Goodyear в идеальном состоянии, премиальная аудиосистема с телевизором, предпусковой подогреватель Webasto с управлением с телефона — деталей масса.

Самое важное: все изменения внесены в ПТС, автомобиль абсолютно легален и готов к эксплуатации. Владелец ищет не просто покупателя, а нового хранителя проекта, который будет ездить и радоваться, а не лежать вверх колесами в первой же канаве. Человека, который понимает, как сочетаются в одном кузове высокий центр тяжести и динамика премиального кроссовера. Свой уникальный внедорожник УАЗ Х5 он оценил в 3 000 000 рублей.

По информации autoevolution, автомобиль был куплен новым за 47 500 долларов (3,65 млн рублей), а спустя совсем короткое время выставлен на продажу. Итоговая цена сделки составила 48 000 долларов (3,69 млн рублей), не считая комиссии аукциона. Таким образом, владелец не только полностью компенсировал изначальные расходы, но и получил небольшую прибыль, что в нынешних условиях рынка выглядит весьма необычно.

Интересно, что несмотря на то, что на рынке можно найти Civic Type R 2025 года примерно за 45 000 долларов, именно этот экземпляр вызвал ажиотаж среди покупателей. Причина кроется не только в минимальном пробеге, но и в редкой комплектации, а также в безупречном состоянии автомобиля. Для многих коллекционеров и энтузиастов такие детали играют решающую роль при выборе машины.

Эксперты отмечают, что спрос на подобные автомобили с минимальным пробегом и эксклюзивными опциями продолжает расти. Это связано с тем, что новые модели Type R становятся все более востребованными, а их стоимость на вторичном рынке зачастую не уступает, а иногда даже превышает цену новых машин у дилеров. Такая тенденция особенно заметна на фоне ограниченного предложения и высокого интереса к спортивным хэтчбекам.

В итоге, эта сделка стала отличным примером того, как грамотный выбор автомобиля и своевременная продажа могут не только сохранить вложенные средства, но и принести небольшой доход. Для многих автолюбителей это еще одно подтверждение того, что рынок спортивных автомобилей живет по своим правилам, где редкость и состояние машины зачастую важнее ее возраста или пробега.

Шасси Bremach, созданное на агрегатах Iveco, сохранило внедорожные характеристики, включая понижающую передачу и блокировки дифференциалов. Для улучшения проходимости были расширены колёсные арки и установлены новые диски с шинами Michelin XZ. Прочный пластиковый переход в жилой модуль жёстко соединён с кабиной, повышая общую прочность конструкции.

Экстерьер дополнен функциональными элементами: штатным бампером с лебёдкой, диодной балкой, фонарями автопоезда и дополнительными задними фонарями для безопасности. Конструкция усилена надрамником и дополнительной рамкой, а длинноходная подвеска обеспечивает устойчивость на бездорожье.

Внутри установлены современные системы: бойлер на 12 литров, бак для серой воды с подогревом и алюминиевый бак для чистой воды на 120 литров. Стены выполнены из сэндвич-панелей толщиной 60 мм, на крыше размещены гибкие солнечные панели и багажник для велосипедов.

Электросистема включает инвертор мощностью 3 кВт, ёмкие аккумуляторы и центральную панель управления отоплением, тёплыми полами и освещением. Интерьер рассчитан на двух взрослых и ребёнка, с комфортными сиденьями от туристического автобуса и автономным отоплением.

Кухонный блок оборудован газовой плитой с мойкой, холодильником на 220 В и вытяжкой. Санузел совмещён с просторной душевой, оснащён тропическим душем и принудительной вентиляцией. Спальная зона имеет доступ в грузовой отсек, а гардероб оборудован обогревателем.

Снаружи установлена 4-метровая маркиза со светодиодной подсветкой. Газовая система на автомобильных баллонах позволяет заправляться на обычных АЗС. Стоимость жилого модуля без шасси начинается от 3 миллионов рублей, проект адаптируется под другие шасси и индивидуальные требования.

Еще в 1960 году советские конструкторы создали первый опытный образец нового поколения «Буханки». Кузов из стеклопластика, необычная компоновка салона с водителем и пассажиром по обе стороны от двигателя – все это выглядело смело для своего времени. Планировалось выпускать и грузовую, и пассажирскую версии, но проект так и не дошел до конвейера.

Среди самых экстравагантных идей – установка на фургон авиационного двигателя ТА-6А, который обычно применялся для запуска самолетов. Такой мотор не только разогревал воздух, но и управлялся с отдельного пульта прямо из кабины. Это решение стало настоящим инженерным экспериментом, который, впрочем, остался в единственном экземпляре.

В последние годы в интернете появилось множество рендеров и эскизов, предлагающих взглянуть на «Буханку» по-новому. Один из таких проектов создал российский дизайнер Андрей Давыдов. Его виртуальная версия получила широкую колею, агрессивный передний бампер, узкую светодиодную оптику и белый кузов с выразительными деталями. Поклонники марки отметили свежий взгляд на классику, а сам Ульяновский автозавод даже разместил изображения на своих официальных страницах.

Не остались в стороне и зарубежные специалисты. Английский транспортный дизайнер Майк Тернер предложил свой вариант – фургон, вдохновленный внешностью нового Land Rover Defender. По его задумке, такой автомобиль идеально подойдет для активного отдыха и путешествий по бездорожью. В соцсетях проект вызвал живой интерес и множество положительных откликов.

Среди российских энтузиастов тоже нашлись смелые идеи. Один из студентов технического вуза представил концепт «Буханки» с пневмоподвеской, дополнительным багажником на крыше и круглыми светодиодными фарами. Отсутствие выхлопных труб намекает на электрическую силовую установку, что делает проект особенно актуальным в наше время.

Практики из ателье Garage4x4.ru создали единственный экземпляр брутального фургона с массивным кенгурятником, лебедкой, экспедиционным багажником и дополнительным светом. Кузов окрасили в матовый серый цвет с яркой алой полосой, а в салоне установили спортивные кресла Recaro. Заводские инженеры признали, что некоторые решения можно было бы использовать и в серийной версии.

Еще один интересный проект предложил дизайнер Александр Исаев, объединивший черты УАЗ и Hummer. Его H-UAZ отличается квадратными формами, характерной решеткой радиатора, двухстворчатыми дверями и вместимостью до восьми человек. Вариант пикапа с грузовой платформой также предусмотрен. Концепт оснащен независимой подвеской с гидравлическими амортизаторами и внушительным клиренсом в 575 мм.

Все эти проекты показывают, насколько по-разному можно взглянуть на обновление культового фургона. Каждый из них отражает уникальный подход к дизайну и технике, а также желание сохранить дух легендарной «Буханки», придав ей современные черты. Возможно, однажды мы увидим нечто подобное на дорогах страны.

Первыми сигналами становятся вялая работа стартера и тусклый свет фар при попытке запуска двигателя. Иногда вместо уверенного старта слышны лишь щелчки, а приборная панель может мигать или вести себя нестабильно. О проблемах также говорят окисленные клеммы, появление налета на батарее или даже легкий запах гари под капотом. Стоит обращать внимание и на специальный индикатор на панели приборов.

Главный враг аккумулятора — экстремальные температуры: зимой холод замедляет химические реакции внутри батареи, а летняя жара ускоряет ее старение. Заряд быстро теряется, если забыть выключить фары или магнитолу. Короткие ежедневные поездки не позволяют генератору полноценно восстановить заряд. Со временем (через 3–5 лет) емкость любой батареи снижается из-за естественного износа. К проблемам также приводят неисправности генератора, плохой контакт на клеммах или внутренние утечки тока.

Для автомобилей с механической коробкой передач можно применить старый способ — запуск с толкача на второй передаче. Более универсальный и надежный вариант — «прикуривание» от аккумулятора другого автомобиля с помощью специальных проводов, строго соблюдая полярность. Владельцы портативных пусковых устройств могут быстро решить проблему самостоятельно. Если есть время и доступ к розетке, поможет зарядное устройство. Для машин с автоматической коробкой иногда эффективно несколько раз включить и выключить зажигание с паузами — это может «разбудить» электронику.

Регулярно проверяйте уровень заряда, особенно зимой. Перед выходом из машины убедитесь, что все энергопотребители выключены. Избегайте частых коротких поездок, содержите клеммы аккумулятора в чистоте и используйте термочехол для батареи в холодное время года. Следите за исправностью генератора и реле-регулятора. Периодическая подзарядка с помощью сетевого зарядного устройства значительно продлит срок службы аккумулятора.

После успешного «прикуривания» или запуска от бустера дайте двигателю поработать, чтобы генератор успел подзарядить батарею. Пусковые устройства удобны своей автономностью, а метод с толкача подходит только для «механики» и может быть небезопасен для современных систем автомобиля.